ТСМ зимний. Спарк последний весь нарастопырку тоже зимний. По летним - не помню. Нужно смотреть по датам.
Есть ещё такой эффект - оно не сразу, как приехало топорщится. А постояло неделю - месяц и готов ёрш.
__________________
С уважением, Павел (Моя визитка)
Если можно и я пофлужу немного на эту тему....
У меня в коллекции 108 моделей НЕО, вердикт очень прост... Изначально купленные модели имеют кучу "косяков", позже я просто начал их ВЫБИРАТЬ для коллекции, договорился об этом с фирмаии у которых их приобоетаю(причем жестко косяк возврат, почта за их счёт) и сразу НЕО исправились
А отклеивающиеся молдинги - болезнь всей бюджетной смолы, а нашел технологию и прекрасно их подклеиваю.
Люблю Кадиллаки "чемоданного" типа, прям очень сильно.
Слава меня тоже что то в последние время потянуло на американские чемоданы. Отличная машина, а по поводу нюансов, не расстраивайся, как говорится красота, требует жертв.
Стало быть, все-таки есть сезонные закономерности и зимой смолу с большим количеством травленки лучше не брать....
Марик, тоже интересует рецепт успешного подклеивания. Там, кроме подклейки, главное - эти пузыри технично ликвидировать - вот где проблема.
Сообщение от BARSUK72
Слава меня тоже что то в последние время потянуло на американские чемоданы. Отличная машина, а по поводу нюансов, не расстраивайся, как говорится красота, требует жертв.
ЗЫ. Слава а урюк это абрикос?
Показ чемоданов продолжу сегодня-завтра. А урюк - это разновидность абрикосов - он более мелкий и менее сладкий, не такой, я бы сказал, приторно-сладкий. У нас растет сам по себе, и в городе и в пригородах раньше было много, пока их не застроили.
Думается, что материал, который мы называем смолой, имеет свойство со временем ужиматься (усыхаться, утрясаться). Этот процесс не очень зависит от окружающих условий и обязательно происходит чуть быстрее или медленнее. И кузова смоляных шедевров плывут, т.е. изменяют геометрию. Чем крупнее модель, тем заметнее эти изменения, правда лишь по косвенным признакам. Так, RR - единственная моя длинная модель из смолы - за несколько месяцев "одумался" и встал на все 4 колеса (сначала упорно стоял на трех). К сожалению, не все так хорошо. Кузова нескольких спорт купе (скромные габариты) Спарк тоже "усохли", что видно по боковым "стеклам"(пленка пошла волной).
Вывод для меня лично - всячески избегать смоляные модели.
Он действительно имеет свойство ужиматься, что отражено в технологиях производства - известно, что формы для смоляных моделей делаются в более крупном масштабе около 1/41,5 потому что после отливки корпуса ужимаются до искомого 1/43. Но я так понимаю, что ужавшись единожды, этот процесс останавливается, иначе старые модели из смолы (которым больше 20 лет) были бы тотально деформированными. Видимо, вопрос в том, что известное китайское качество, помимо прочих особенностей, включает и отгрузку клиентам "недозревших" моделей, точнее, сборку моделей из недозревших заготовок. Оттого их потом ведет у нас на полках, а не там, где это должно происходить - на фабриках. Такая вот версия.
Следующий "чемодан" мне больше всего понравился из этой троицы, наверное потому, что это купе Правда, купе Кадиллак - это не Феррари-Ламборгини какое-нибудь, это американский размах и комфорт, а скорость - дело десятое Да и каких скоростных рекордов ждать от шестиместного и почти шестиметрового чудища. Но очень обаятельного, на мой взгляд
Cadillac Coupe de Ville 1972 Информация о прототипе
По материалам сайта и того же Каталога Ганнелла.
Модель 1972 модельного года выпускалась с сентября 1971 по сентябрь 1972 года. Представляла пятое поколение ДеВиллей, выпускавшееся с 1971 по 1976 годы. ДеВилль 72 года был представлен двумя типами кузова – четырехдверным седаном (номер модели 683/D, номер кузова D49-B) и двухдверным купе (номер модели аналогичный, номер кузова D47-J). Обе модели были шестиместными, седан несколько дороже (6390 долларов) купе (6168). Общее количество изготовленных купе составило 95280 штук, седанов - 99531 штука.
Технические характеристики.
Двигатель – GM Cadillac V-8 472, карбюраторный, 2 клапана на цилиндр, чугунный блок, рабочий объем 7,7 литра, степень сжатия 8,5:1, мощность 220 л.с. на 4400 об.
Трансмиссия. Коробка передач – автоматическая GM Turbo Hydramatic THM-400. Количество передач – 3. Тормоза – передние – дисковые, задние – барабанные. Шины - L78 – 15.
Размеры – сухой вес – 2124 кг, база – 3302, длина – 5776, ширина – 2027, высота – 1390, колея – 1608, клиренс – 150 мм. Емкость бака – 102 литра.
Скоростные показатели. Максимальная скорость – 191 км/ч, разгон до 100 км/ч – 10,9 с., расход топлива в комбинированном цикле – 28 л/100 км, запас хода (в нем же) – 363 км.
и сразу НЕО исправились
К сожалению, не все так хорошо. Кузова нескольких спорт купе (скромные габариты) Спарк тоже "усохли", что видно по боковым "стеклам"(пленка пошла волной). 
Правда, купе Кадиллак - это не Феррари-Ламборгини какое-нибудь, это американский размах и комфорт, а скорость - дело десятое
Линейный вид
