Автобусный парк carassus'a

[carassus]

Поработал, накатался на велике, а тут вон сколько за это время, я даже свою тему не узнал))

Прежде всего спасибо всем за добрые слова о модели, она того реально стоит!

Вот это да! Стас, и такую интересную начинку не показал, ай-яй-яй!

Слава, начинка (в случае наличия ее, конечно) - всегда отдельно у меня шла, традиция, однако!

Аж две двери рабочие, и капот, и колеса Это же полная открывашка получается, практически. Супер, 75 из 100 мало для нее.

Рабочая - одна, водительская и запасной выход - глухие. Это не повод для снижения оценки, конечно, но многое упрощено - а это уже сказывается.

Кстати - признаюсь, не увидел поручни по передку на втором этаже! А это - плюс, итого станет 80!

А двигатель в салоне - его бы в Сибирь, помню, как обожал ездить на заднем сидении ЛАЗа (если там место было, не один я такой умный был)...

А летом в Сибири каково с движком в салоне?

Я за свою жизнь в ЛАЗе ездил... Вот не вру - раз десять. У нас их не было, а куда приезжал - тоже нам для поездок нужны были маршруты, куда их не ставили. В Питере как-то попался, ехали в гостиницу "Спорт" году в 1984 примерно, летом. Душегубка! Узкая, тесная и вонючая. При таких данных лучше его на улицу, этот двигатель

А у тебя же есть с надписью? Или я ошибаюсь и это было фото из инета?...

Нету... У меня журналка, а фото было из инета. Но в планах та модель стоит, хочу! Просто думал, что и тут будет надпись (уровень моделей Бритбуса-то повыше будет, чем у Корги)- но ошибся.

Может это багажные полки? Или ЗИП какой хранить.

Наверное багажные... Вот ей-богу не знаю. А фоток чрева этих автобусов мало, все же этот тип малочисленным был.

Это ты задние полукапоты не упомянул, Стас такие показывал давно )

Ну вот, обозвал мои любимые "сундуки" полукапотами! Там аккурат настоящий, полноценный капот

http://rcforum.su/showpost.php?p=1114318&postcount=374

http://rcforum.su/showpost.php?p=1083637&postcount=246

Вот молодец, на азиатов ссылки дал, хотя англичан втрое больше)). Но эти азиаты - лучше (я про модели)

...

...
Куда их сами производители прототипов относят?

А кстати - термина "полукапотник" ведь не существует ТАМ - у них они "half-CAB"


Забыл))... Самая хреновая ИМХО конструкция - это дизель спереди, но и дверь тоже спереди, а не как у ЛиАЗа...

[HaruTarra]

... а тут вон сколько за это время, я даже свою тему не узнал...

А ещё мы тут курили

[carassus]

Закончим с Деннисом. Его нельзя не поставить рядом с оригинальной Лодеккой. Плохо, что длинной FLF с передним входом до сих пор нет... Поэтому будет с обычными

[carassus]

Ну, а теперь – модель попроще. Лучшее ведь враг хорошего…

Истории – не будет, все уже было описано здесь. Но необходимо обратить внимание на ливрею – а это GreenLine! Все Бристоли, работавшие в Лондоне – плод дефицита подвижного состава, когда приходилось брать в аренду хоть что-нибудь, без разбору.

Оригинал модели – Bristol LS5G – в 1953 году поступил в парк Bristol Tramways, но позже был отдан в аренду London Transport, где честно отработал несколько лет.

Модель – EFE (2009), внезапно – лимитированный (920 шт.) тираж DeLuxe. Для болваночек EFE наличие сертификата – очень неожиданно. Модель простенькая, но ладная, понравилась. 37/100.

[Antitrend]

Интересно - а у этого нет характерной дополнительной фары слева. То ли это фишка даблдеккеров, то ли по городам были разные требования к автобусам...

[carassus]

Да, у этого она по центру

Точно не фишка дабл-деккеров - одноэтажных с фарой этой полным-полно. У машин Bristol - тоже имеются, хотя не всегда. И даже в парке Bristol Tramways были и с фарой, и без. Так что и тут скорее всего мимо))... Загадка таковой и остается

[carassus]

"Выбился из графика", что-то много всяких дел сразу навалилось...

Bristol LS - coach и bus. Не, все-таки у EFE тоже есть прогресс в моделях (между ними - все же 16 лет!)

[carassus]

Продолжим сериал (кто бы мог подумать!) под названием "Гонконгский Трамвай"… Если бы не Зараза, уже закончил бы его, но приходится тянуть кота за яйца резину и покажу в итоге февральскую модель…

Сперва несколько фактов о системе вообще, хотя что-то уже было. Данные - на 2018-й, но в свете очередных майдзянов в ГК многое могло и поменяться. Но тем не менее:

- С понедельника по субботу совершается порядка 1 700 рейсов в день, в воскресенье и праздники – 1 900.
- В год перевозится около 74 000 000 пассажиров по шести маршрутам, длина путей составляет 30 км и имеется порядка 120 остановок.
- С момента сразу после вхождения в состав Китая и до лета 2011-го тариф оставался неизменным. С тех пор он повышался дважды.
- В 1996 году прибыль составляла 2 млн местных долларов, а в 2008-м – уже 30! Причем основная причина – реклама по всему вагону. Считается, что это красиво. По мне – прикольно, да! Но – когда на другом краю земли, а дома такое режет глаз
- Начиная с 2010 года количество пассажиров идет вниз, чему виной открытие новых линий MTR… Одна из причин роста тарифов
- С 1974 года Hong Kong Tramways управлялись Wharf (Holdings) Ltd, но весной 2009-го было создано совместное (50/50) предприятие между дочкой - Wharf Transport Investments Limited и Veolia Transport China Limited, (а головной офис Veolia базируется во Франции). В марте 2010-го выкупаются оставшиеся акции, и в настоящее время трамвай полностью принадлежит RAPT Dev Transdev Asia, которая работает в 27 странах мира…
- Линия простирается на 13 км от Kennedy Town до Shau Kei Wan, но при этом на ней имеется трехкилометровая однопутная петля. И лишь в 2010-м стал возможен проезд по всей длине линии без пересадки, с введением нового маршрута. Время в пути – 90 минут!
- Почему так долго? Во-первых, трамваи последнего поколения способны двигаться со скоростью лишь до 42 км/ч… При этом ограничения скорости 20 км/ч применяются для участков спуска и стрелок, а в кривых – вообще 15 км/ч. Однако, если поворот крутой – то уже 8 км/ч. А если на трассе проводятся работы, тогда… 5 км/ч!
- Среднее расстояние между остановками – 250 м
- Стоять в трамвае – можно, это является обычным делом в обоих салонах ()
- Крыши многих остановок недаром такие толстые: они предназначены для эвакуации пассажиров с верхней палубы в случае чрезвычайной ситуации
- Интервал движения стараются держать от 1,5 до 4 минут
- Трамваи прозвали Ding Ding из-за звука колокольчика в старых вагонах. В 2000-м их заменили его современный "bipper", но возмущение общественности привело к возвращению колокольчиков
- Парк насчитывает 166 вагонов, все – двухэтажные, что абсолютный мировой рекорд. Нумерация – от 1 до 170, причем 167-й отсутствовал изначально)). Из-за несчастных случаев и местных суеверий из оборота выведены также номера 44, 63, 71, 85, 134 и 144. Вагон 50, проработавший почти 40 лет (до 1991-го), выставлен в Музее истории Гонконга. Два оригинальных старинных трамвая Альберт и Виктория (28 и 128, о них было уже) предназначены для частного проката, с услугами питания на борту, для чего были переделаны салоны. Вагон 68 при сохранении современной начинки был визуально превращен в "винтаж" c открытым верхом
- Вагоны 200 и 300 – ночные технички, обслуживающие пути.
- Вагон 120 – сохраненный с дизайном 50-х с сиденьями из ротанга и лакированного тика
- Трамваи – собственного производства, по окончании срока службы они обычно заново перестраиваются. Большинство из ныне действующих перестроены в 80-х и с 2010-х (благодаря хозяевам-французам). А изначально они выпуска 50-х, хотя родных частей там почти или совсем не осталось.
- В 2000 году была задумана программа модернизации, но было сделано в итоге аж три вагона (168-170), получивших "оригинальнейшее" название Millennium Tram. Однако пассажиры не приняли эти вагоны (есть за что, ИМХО) и вернулись к традиционному дизайну. Вагон 168 позже был переделан… Помимо внешнего вида, эти неудачники не имели кондиционера, а из-за измененной конструкции летом в них был тот еще комфорт…
- В сентябре 2018 года был запущен Circus Tram в качестве еще одного премиум-места, дополняющего два существующих вагона для вечеринок. Трамвай №18 был отремонтирован по полной и оборудован кондиционером, высококачественной мебелью, световой и звуковой системами, холодильником, умывальником, туалетом, тремя тематическими залами, подходящими для приемов, вечеринок и экскурсий для групп до 36 человек.

Фото - "эксклюзивные" трамваи Гонконга:
1. №50
2-3. №№ 28 и 128
4. №68
5-6. Технички №№ 200 и 300
7-9. №120 и его салоны
10. Millennium №170
11. Circus №18

[carassus]

Итак, с 80-х годов трамваи Гонконга существовали как бы вне времени. Пока не пришли пожиратели лягушек со своей оптимизацией, инновациями и прочей дребеденью. Они не поленились почти полгода высчитывать пассажиропоток и установить, что западный участок линии куда более популярнее восточного. Поэтому на нем маршруты укоротили, но интервалы сделали минимальными. А упомянутый выше "сквозной" маршрут через всю линию ходил раз в полчаса, например. Чтобы не раздражать тех, кто пользовался "малодеятельным" участком пути, придумали стыковочные зоны, где пересадка была бесплатной.

Для обновления столь классического, но устаревшего вагонного парка и трамвайной инфраструктуры Veolia выделила 200 млн ГК-долларов к осени 2010 года. Было установлено, что вагоны с деревянным каркасом (а это были все, кроме трех Милленниумов!) требуют капремонта кузова или перестройки его каждые 6 лет. Намного дешевле было заменить архаичную конструкцию на модель с алюминиевым каркасом – на это было выделено 75 млн.

Первым стал бывший Милленниум – номер 168. Он получил классическую форму, новое мягкое светодиодное освещение, новые сиденья, информационные табло. Привычные створки-ворота были заменены на нормальные (как у Милленниума) двери. Ну а внешнее оформление изменилось по сравнению с предыдущим поколением совсем немного – вместо рулонного аншлага появились электронные табло. Вот затраты на модернизацию и вызвали в основном рост тарифов, о чем говорилось в самом начале рассказа

К 2018 году около 50% трамваев было обновлено, по 10-12 штук в год – это считается последним, VII-м поколением вагонов.

Трамваи, как уже упоминалось выше, не были оборудованы кондиционерами. Их хотели было поставить на "трамваи Тысячелетия", но постоянные поломки привели к отказу от системы. Тем не менее, в середине 2015 года Veolia обратилась за разрешением от правительства на оснащение одного трамвая системой кондиционирования воздуха в рамках пилотной схемы для оценки общественного мнения относительно того, следует ли оборудовать весь парк кондиционерами. Трамвай №88 был выбран для испытания, которое продолжалось летом 2016 года на продолжении трех месяцев. Трамвай работал на регулярных рейсах в течение всего испытания, а стоимость проезда была такой же, как и у трамваев без кондиционера. После получения положительных отзывов пассажиров компания планирует при условии одобрения правительства понемногу вводить в эксплуатацию кондиционированные вагоны, увеличив их число до 30 или 40.

[Maksus]

Научный подход в транспорте полностью одобряю, вот бы у нас кто-нибудь этим занялся, только не выделил очередные миллионы, а реально занялся.