VOLVO carassus'a

[carassus]

Volvo S40 (2000-2004)

В 2000-м году семейство 40-х было обновлено. Было изменено порядка 1500 деталей, для повышения удобства и безопасности. Колесная база увеличилась на 12 мм, длина автомобиля - на 33 мм.

Из внешних изменений - новые бамперы (передний - с «разрывом» на высоте номерного знака), передние крылья, оптика (противотуманные фары, указатели поворотов, «двойные» фары, прозрачные задние фонари). По центру крышки багажника появилась надпись «Volvo», как у старшей модели S80. В салоне изменили материалы обивки, переработали приборную панель и панель климат-контроля, обновили сидения. Была изменена подвеска передних колес, появились новые опоры двигателя. Благодаря этому снизился шум и улучшилась управляемость, особенно на снегу. Колея передних колес увеличилась на 18 мм.

Гамма двигателей также изменилась весьма заметно. Дизельные двигатели пр-ва Рено добавили в мощности и развивали теперь 102 и 115 л.с., а бензиновые (включая турбо) наоборот, немного (2-3 л.с.) потеряли, в угоду экологии и снижению расхода топлива. Весь этот набор изменений позволяет называть автомобили этого периода «Фаза II».

В 2002 году (2003 м.г.) была проведена очередная модернизация. У автомобилей появилась черная решетка в клетку с хромированной окантовкой, бамперы стали краситься только в цвет кузова. Внутри - новый руль и панель приборов в стиле больших моделей. Также стал доступен двухтопливный двигатель (1783 см3, 120 л.с.). В конце производства этот вариант получил название Classic.

Также существовали варианты Sports Edition (двойные фары с черным фоном, легкосплавные диски, задний спойлер, передний спойлер с черной вставкой, кожаный салон) и Luxury Edition (бархатный салон, деревянные вставки, хромированные дверные ручки и полосы на крышке багажника).

Производство первого поколения семейства, S40/V40, было прекращено 19 мая 2004 года, на отметке 1 000 034 единиц.

Модель - Minichamps

Фото - S40 2001 и 2003 гг.

[carassus]

Volvo V40 (2000-2004)

При рестайлинге 2000 года универсал, так же как и седан, получил боковые подушки и надувные занавески. Подвергли модернизации и ходовую часть - спереди пружины стали еще более жесткими, а амортизаторы, наоборот, существенно смягчились. Изменилась геометрия рулевых тяг, благодаря чему упругие элементы обрели большую свободу перемещения и стали работать эффективнее. Колесную базу растянули на те же 12 мм, что и у S40, переднюю колею увеличили на 16 мм. Подкорректировав настройку задней подвески и снабдив V40 шинами увеличенного размера, шведы добились желаемого компромисса: ход Volvo V40 стал более плавным, но при этом сохранились курсовая устойчивость и управляемость в поворотах на высокой скорости.

Остальные изменения были такими же, как у S40. Как и при следующей модернизации 2003 года.

Модель - снова Minichamps. Когда-нибудь доберусь еще до S40 BTCC - и тогда линейка будет в полном составе (на то, что кто-нибудь выпустит модель 3-й фазы (Classic) надежды мало).

Фото - V40 2001 г. спереди и сзади; в качестве иллюстрации "3-й фазы" - последняя сошедшая с конвейера V40 в музее.

[carassus]

Volvo C70 Coupé (1996-2002)

Купе С70, впервые показанное на автосалоне в Париже в 1996 году, вышло на рынки Европы лишь в 1997-м, а за океаном дебютировало еще годом позже. За это время была проведена работа по повышению качества сборки на новом заводе в Уддевалла и устранению «детских болезней» совершенно новой для Volvo модели.

С70 был разработан в тесном сотрудничестве с Tom Walkinshaw Racing (дизайнер - Питер Хорбери). Специально для разработки модели в 1995 году было создано совместное предприятие Autonova, просуществовавшее до 1999 года. Автомобиль был хорошо принят публикой и специалистами благодаря своей вместительности, комфорту, высокой жесткости кузова и внешнему виду. В основе автомобиля лежала проверенная и хорошо зарекомендовавшая себя платформа от Volvo 850, доработанная специалистами TWR. Нелишне, думаю, напомнить, что стиль новой машины (например - те же двери без рамок) был опробован еще на промежуточном прототипе С3 проекта Galaxy в 1984 году.

В начале производства Volvo С70 предлагался с 5-цилиндровыми турбодвигателями в вариантах низкого (2435 см3, 193 л.с.) и высокого (2319 см3, 240 л.с.) давления наддува с механической или автоматической коробками передач. Годом позже появились «обязательные» 2-литровые версии (1984 см3, 126 и 163 л.с.) и версия с атмосферным мотором (2435 см3, 170 л.с.). Все эти двигатели были уже хорошо знакомы по моделям 850-го семейства. Самая мощная версия именовалась С70 Т5 (на разгон до сотни ей требовалось 6,9 секунд, а скорость была ограничена 250 км/ч)

Производство купе прекратили в августе 2002 года - причиной тому стало снижение спроса. Объемы продаж модели никогда не были большими - все-таки рынок недешевых купе очень ограничен, а предложений на нем - много. Также среди причин столь непродолжительного выпуска был разрыв отношений Volvo с TWR - англичане не принимали участия в модернизации модели и разработке следующего поколения…

Всего было выпущено 27 014 купе Volvo С70. Вроде и немного, но заметно больше, чем предшественников - 262С и 780. У автомобиля множество поклонников по всему миру и в будущем машину наверняка ожидает «культовый» статус…

Модель - Minichamps, дилерская

Фото - прототип С3 80-х (volvotips.com); купе С70

[carassus]

Volvo C70 Cabriolet (1997-2004)

Кабриолет С70 стал первым Volvo с открытым кузовом за 40 лет - предыдущей открытой моделью была Р1900 1956 года. Однако, учитывая объем выпуска 1900-й, С70 можно назвать прямым потомком Якоба - первой по-настоящему серийной открытой моделью с 1927 года. Кабриолет имел мягкий верх с электроприводом, благодаря которому поднятие/опускание крыши занимало менее 30 секунд. Также автомобиль был оборудован электроподогревом заднего окна - он был заявлен как «всесезонный».

Двигатели - аналогичные купе (193 и 240 л.с. для Т5).

Осенью 2002 года кабриолет С70 подвергся легкой модернизации - изменилась решетка, фары. В соответствие новому корпоративному стилю привели шильдики - надпись Volvo посередине крышки багажника. Также изменились легкосплавные диски, цветовая гамма кузовов. Двигатель модификации Т5 стал развивать 245 л.с.

Кабриолет С70 получился очень тяжелым для своего размера - виной тому многочисленные функции безопасности. Еще одним недостатком машины был плохой обзор назад при поднятом верхе. Однако это не помешало продаже более 50 000 экземпляров модели. После прекращения выпуска купе продажи открытой версии, несмотря на «возраст» модели, резко пошли вверх - в 2004-м их было продано лишь чуть меньше, чем все за предыдущие годы, вместе взятые…

Автомобиль выпускался до конца 2004 года, при этом последние выпущенные машины датированы 2005-м.

Модель - Minichamps, дорестайл-версия.

Фото - ранние С70 спереди и сзади; пострестайл

[Pivoraki]

Фото - прототип С3 80-х

Класс!, не знал что такое существовало!

[carassus]

Класс!, не знал что такое существовало!

А его и не существовало - было не до него тогда. Просто запасной прототип... Но ведь ТЕ наработки в серийной С70 - налицо!

[carassus]

Volvo S80 (1998-2006)

Этот автомобиль стал первой большой моделью Volvo, созданной в новом стиле. И дело не только в дизайне (хотя именно на S80, например, впервые появились задние фонари характерной формы, ставшие «визитной карточкой» моделей Фирмы в дальнейшем) - с выходом этой модели ушли в историю последние заднеприводные Классики, S/V90. Причем новинка изначально создавалась только в кузове седан - люкс-универсалы Volvo временно выпали из производственной программы.

Дизайн S80 (Питер Хорбери) восходит к концепт-кару 1992 года, Volvo ECC. И хотя этот гибрид создавался для совсем других целей (экология), реакция публики и специалистов на его необычные формы представляла для Volvo едва ли не главный интерес - все основные элементы дизайна ЕСС перекочевали в итоге на новую флагманскую модель лишь с небольшими изменениями. Автомобиль стал первым, построенным на новой большой платформе Р2. В дальнейшем эта платформа использовалась в таких моделях, как S60, V70, XC70, XC90.

Многочисленные инновации этим не ограничивались. Прежде всего, необходимо упомянуть двигатель: нечасто встречается решение, примененное на этой модели - 6-цилиндровый рядный поперечно расположенный мотор. Он, к слову, был модификацией В6304, уже знакомого по линейке 960/S/V90 - 2922 см3, 204 л.с. Вариант этого двигателя с двойным турбонаддувом низкого давления развивал 272 л.с. (версия Т6). Столь оригинальная компоновка потребовала разработки новой, сверхкомпактной КП: коробка от 850 оказалась велика. Помимо 6-цилиндровых, предлагались и 5-цилиндровые двигатели от 850 (2435 см3, 140, 170 и 193 л.с.), а также турбодизель производства VAG (5 цил., 2460 см3, 140 л.с.). На традиционных «двухлитровых» рынках (Италия, Япония и т.д.) автомобиль оснащался турбомоторами 1984 см3 (163, 180 и 225 л.с. в зависимости от давления наддува).

Заканчивая разговор о двигателях, надо упомянуть и про собственную разработку Volvo - турбодизель D5 (5 цил., 2401 см3, 163 л.с.), сменивший дизели VAG под капотом в 2001 году. Двигатель отличался высоким крутящим моментом, экономичностью и очень низким уровнем шумов и токсичности выхлопа. С ним S80 D5 разгонялся до 100 км/ч за 9,8 с и разгонялся до 210 км/ч.

Внутри автомобиль был оснащен, как и подобает люкс-модели. Как пример - S80 имел встроенный GSM-телефон с Hands free, что для конца 90-х было просто шикарно. Все опции комфорта и безопасности перечислять нет смысла .

Осенью 2003 года модель слегка освежили. Стали прозрачными стекла фар, бамперы лишились черных вставок, решетка в клетку полностью заменила собой «китовый ус». Для топ-комплектации Executive стали доступны развлекательная система с мониторами в подголовниках передних сидений, холодильник. Слегка изменилась мощность двигателей. Но главным событием стало появление полноприводной версии, Volvo S80 AWD, которая оснащалась новым 5-цилиндровым турбодвигателем (2521 см3, 210 л.с.)

Первое поколение S80 было выпущено в количестве более 368 000 штук.


Модель - Minichamps


Фото - прототип ЕСС; музейная ранняя S80 T6; "прототип" модели 2000г.; обновленная модель с двух сторон.

[carassus]

Volvo V70 (2000-2007)

2000-й год оказался щедрым на новинки - кроме обновления 40-го семейства, на платформе, уже использовавшейся на S80, появились еще три модели. Однако сперва - о самом главном: 8 марта 1999 года на внеочередном собрании акционеров AB Volvo было принято решение о продаже Volvo Car Corporation… Покупателем «легкового» подразделения Volvo выступил Ford (сумма сделки составила 50 000 000 000 крон). 31/03/1999 произошла официальная смена владельцев.

Полностью новый большой универсал V70 (иное название - V70N, дизайнер - Питер Хорбери), построенный на платформе Р2, сохранил основные достоинства предшественника - безопасность, функциональность и надежность. Автомобиль с начала выпуска предлагался только с двумя 5-цилиндровыми бензиновыми турбомоторами (2435 см3, 200 л.с. и 2319 см3, 250 л.с. для версии Т5) и турбодизелем от VAG (2460 см3, 140 л.с.). Однако в том же году были добавлены и варианты «попроще», атмосферные (2435 см3, 140 и 170 л.с.) от модели 850 и «двухлитровые».

Годом позже дизель VAG, как и на S80, был заменен собственным 163-сильным D5. Была доступна и более слабая версия этого мотора в 130 л.с. Также появилась двухтопливная 140-сильная версия стандартного (2435 см3) мотора.

В 2003 м.г. стартовала полноприводная модель - Volvo V70 AWD, которая комплектовалась или турбодизелем D5, или новым 210-сильным двигателем (все как у S80 AWD)

В 2004 м.г. автомобиль получил новые колеса, новые варианты окраски, слегка изменен салон. Запускаются в производство все новые и новые версии модели: на этот раз V70 Sport Edition и V70R AWD. Sport Edition окрашивались в основном в цвет «антрацит» и отличались хромированными молдингами и релингами на крыше. Двигатели были под стать - только два самых мощных бензиновых турбомотора и D5. 300-сильная версия R заслуживает отдельного рассказа, но модели нет ... Поэтому, подумав, решил - рассказ о ней будет позже, вместе с S60R - благо, машины в основном одинаковые.

Осенью 2004 г. был проведен уже более серьезный рестайлинг. У автомобиля изменился «нос» - модель получила новые бамперы, фары, решетку в стиле R-модели (от нее же пришли и зеркала). Сзади также изменились бампер и фонари. Надпись Volvo переехала на заднюю дверь. Был переработан интерьер. Появились другие двигатели: Т5 получает недавно разработанный мотор увеличенного объема (2401 см3, 260 л.с.), а мощность D5 возрастает до 185 л.с. Прежняя (163 л.с.) версия турбодизеля остается в линейке, но модель меняет название на 2,4D. Третьим вариантом становится 126-сильный D (все три турбодизеля - версии одного и того же мотора). Самые мощные модификации получают 6-ступенчатую МКП от все той же V70R.

В следующие два года модель получала обновления в стиле нового Volvo S80. Например - боковые повторители поворотов переехали в зеркала. Появилась новая автоматическая коробка для полноприводной модификации.

В 2007 м.г., по традиции, автомобиль сменил название на V70 Classic - новая модель была уже на подходе. Автомобиль был очень популярен - он служил в такси, в полиции многих стран. Выпускался V70 сразу на двух заводах - Торшланда и в бельгийском Генте.

Модель - Minichamps. "Навороченная" какая-то разновидность

Фото - V70 первых лет выпуска с двух сторон; V70R AWD-дорестайл; V70 после рестайлинга с двух сторон; "автомобиль на службе". Теперь захотелось модель и без релингов:icon_redface:

[carassus]

Volvo V70XC или ХС70 (2000-2007)

Второй новинкой 2000 года стала полноприводная версия базового универсала V70, отличающаяся от него весьма заметно и выделенная в самостоятельную модель. До начала 2003 года автомобиль носил название Volvo V70XC, измененное тогда на ХС70 (это связано с запуском в серию новейшего «внедорожника» ХС90 - для приведения индексов к одному стилю).

Для придания автомобилю «внедорожного» облика дизайнеры изменили бамперы, боковые накладки и колесные арки, выполнив все эти детали из черного некрашеного пластика - во избежание царапин при езде по плохим дорогам. Заметно увеличился клиренс - со 166 до 210 мм, автомобиль получил усиленную подвеску. Снизу двигатель и трансмиссия закрыты мощным металлическим щитом. Вместо прежней вискомуфты в полноприводной трансмиссии стали использовать многодисковую муфту Haldex, способную почти без задержек подключать задний мост при пробуксовке передних. Трансмиссия постоянно модернизировалась - с 2003 года модель оснащалась 2-м ее поколением (такая муфта включалась в работу после возникновения разницы оборотов между передним и задним мостами), а с 2006 года - и 3-м (способным передавать часть крутящего момента на задние колеса прямо на старте).

Гамма двигателей была намного скуднее, чем у обычного универсала. Из бензиновых моторов были доступны лишь двигатели с турбонаддувом низкого давления 2435 см3 (200 л.с.) до 2003 года и свежий, общий со всеми новыми моделями, двигатель 2521 см3 (210 л.с.) с 2003-го. Дизельный же мотор семейства D5 в 163 л.с. с 2005 года был заменен 185-сильной версией.

В стандартное оснащение модели входили фронтальные и боковые подушки, защитные надувные шторки на окнах, ABS с электронным распределением тормозного усилия, антипробуксовочная система и фирменная система защиты от бокового удара WHIPS. Отличным от обычного универсала было заднее сиденье: оно складывалось на три части, в пропорции 40-20-40. Такое решение позволило заметно увеличить возможности трансформации салона.

Осенью 2004 года был проведен рестайлинг. Кроме изменений, общих с V70 (поворотники, интерьер и «нос» автомобиля), были и другие - появились большие алюминиевые вставки в бамперах спереди и сзади.

В 2006 м.г., помимо появления новой версии турбодизеля, появилась возможность (опционально) заказать систему Four-C. С ее помощью жесткость амортизаторов настраивается в зависимости от текущих условий движения в доли секунды. Чем выше скорость - тем более жесткими становятся настройки амортизаторов. В результате эта технология помогает управлять автомобилем даже на самых высоких скоростях. Four-C снижает тенденцию к раскачиванию, устраняет «клевки» при резком ускорении или торможении, а также крены в поворотах.

В 2007 году вышло новое поколение модели.

Модель - Minichamps

Фото - V70XC с двух сторон; обновленная версия с двух сторон (для разнообразия - американка); полиция; в своей стихии

[toliktr]

Хорошая коллекция,я даже и не думал что есть столько моделей VOLVO в 43-ем

Volvo ХС70 (2000-2007

а на этой сам ездил,шикарная машина,дорогу держит и скорость не чувствуется,но сыпется.................................. и бензина жрет как не в себя