Когда движухи нет - то и желания мало, наступает апатия... Как Кащей над моделями чахну, но хочется новенького. Однако ждем-с, и в самом деле - где наша не пропадала?!
Соберусь, доделаю, и очень похожий - будет следующим
Раз оказались в Гонконге – там пока и задержимся немного.
Чтобы рассказать о следующей модели, необходимо вернуться и к одной из тех, что давно украшают полку. Потому что одна от другой, можно сказать, неотделима.
В середине 70-х в Гонконге понемногу шла смена поколений автобусов. Старые полукапотники неохотно отступали, на их место приходили современные заднемоторные Fleetline… Но вот незадача: "сундуки" справлялись с гонконгскими холмистыми дорогами, скажем мягко, не лучшим образом – на ровных участках все было ок, но по холмам… Моторы перегревались, постоянно ломались коробки, да и управляемость была так себе. И сам двигатель сзади был непривычен… Нужно было искать какое-то иное решение. Однако, напомню, франчайзинговые автобусные компании Гонконга в то время имели право приобретать только автобусы, произведенные в Содружестве – а переднемоторные машины не имели уже спроса в Великобритании и потому их выпуск был прекращен…
Но у исчезнувшего к тому времени Guy Motors имелось шасси Victory J, с которым после катастрофы с Wilfrunian надеялись покорить экспортные рынки. На этом тяжелом шасси (которое, правда, уже носило имя Leyland) на другом конце света, в Южной Африке, фирма Bus Bodies строила для местного рынка двухэтажные автобусы, а одноэтажные работали в Сингапуре и Малайзии. Южноафрикаские машины привлекли внимание ищущего подходящую модель КМВ (Kowloon Motor Bus): передний двигатель, возможность работать без кондуктора – это было то, что нужно. И в 1976 году четыре полностью собранных автобуса из ЮАР были запущены в пробную эксплуатацию, сразу встав на центральные маршруты. Автобусы понравились (в итоге они работали до 1982-го, после чего еще два года были учебными), но для полного счастья их нужно было дорабатывать.
В это время за всем происходящим внимательно наблюдали из Метрополии: не хватавшая тогда звезд с неба (автобусного) только-только возобновившая производство автобусных шасси фирма Dennis, ищущая зарубежные заказы, в 1977-м предложила КМВ свой похожий продукт – шасси Jubilant, на котором в Гонконге из комплектов BACo (British Aluminium Co.) собрали в 1977-78 годах так же 4 кузова. Более мощные (дизель Gardner в 180 л.с.) и вместительные, Jubilant тут же были заказаны КМВ в количестве 50 штук (серия А) с кузовом Walter AlexanderKB*. Попутно машины Dennis стали первыми в ГК автобусами с АКП. Leyland от такого поворота событий занервничал, чувствуя, что возможный большой заказ утекает от него и тут же, в 78-м, выдал свой вариант - улучшенный африканский Victory J под названием Leyland Victory Mk.II! Автобус оснастили тем же кузовом Walter Alexander KB, на нем стоял такой же мотор… Близнецы! Первый Victory Mk.II, собранный и тщательно проверенный в Шотландии, морем прибыл в Гонконг. Замысел удался – Leyland удалось отобрать большой кусок заказа у конкурента!
Гонконг тогда активно застраивался, осваивались новые территории и потребность в транспорте была очень велика. КМВ заказал в общей сложности 540 Лейландов (1979-83 гг) и 360 Деннисов (из которых 210 с кузовом Alexander в 1979-81 гг. и 150 с отличающимся внешне кузовом Duple Metsec в 1981-82 гг. Этот кузов имел другие габариты и вмещал на 4 человека меньше). Не остался в стороне и другой оператор, СМВ – 167 Leyland и 30 Dennis. 9 Лейландов заказал даже маленький NLB – New Lantao Bus. Все кузова, кроме демонстраторов и опытных версий (например, с кондиционером), собирались из комплектов силами собственных мастерских.
Планировка верхней палубы была 2+3, автобус вмещал 102 пассажира. Для коротких маршрутов с большим пассажиропотоком КМВ планировку иногда изменяли: снизу снимались сиденья в пользу стоящих пассажиров, при этом и сверху приходилось делать 2+2 – иначе было бы превышение по массе.
Любопытный момент – водительская дверь, которая сперва навешивалась снаружи, делала ширину автобуса больше разрешенных законом 2.5 м, и ее пришлось переделывать на внутреннюю. Мотор, пышащий жаром в кабину, вызвал у водителей особую посадку – с левой ногой, стоящей на капоте.
Обе машины неплохо подходили для дорожных условий Гонконга, успешно лазая по горам и носясь на скоростных участках. Автобусы проработали до 1999-2000 гг. Но они (в особенности Лейланд) были очень валкими… Из-за своей качающейся "походки" Victory II получил прозвище "курица". Ну а Jubilant стал "уткой".
*КВ – обозначение кузова для КМВ. Для СМВ, соответственно, точно такой же кузов именовался СВ…
Фото:
1-2. Guy Victory J в ЮАР и опытный в ГК
3-4. Victory II и строящийся город
5. Victory II - демонстратор в Лондоне перед отправкой в Гонконг
6-8. просто Victory II в деле
9. Мотор...
10. Ранняя и поздняя двери
11. Эволюция морды
12. Посадка водилы
13. Упало их немало
14. Victory II с кузовом Duple Metsec
15-16. Опытные Jubilant
17-18. Jubilant в работе
19. Dennis с кондиционером. Тема не пошла, был переделан в обычный
20. Jubilant с кузовом Duple Metsec
[FONT="]франчайзинговые автобусные компании Гонконга в то время имели право приобретать только автобусы, произведенные в Содружестве
Сообщение от Antitrend
Прелесть какая. Гримасы капитализма во всей красе.
Сообщение от carassus
Колония, о чем тут говорить... Отменили закон только в 1983-м.
Похоже, если б не этот закон, перешли бы там на японские автобусы давно, ещё в 80-е ) как сделали в итоге с остальным транспортом.
__________________ Ситроен - хорошая и мощная машина. На большой скорости она прижимается к асфальту и на повороте не полетит кувырком под откос, как американская. (С)
Похоже, если б не этот закон, перешли бы там на японские автобусы давно, ещё в 80-е ) как сделали в итоге с остальным транспортом.
Японцев-автобусов там и по сей день не видно А первыми полезли немцы... Ну и шведы потом, куда же без них))
Оригинал модели, Dennis Jubilant серии D с кузовом Alexander KB выпущен в 1981 году и проработал в КМВ до 1999 года, после чего был списан.
Модель – Collector’s Model (2000). В отличие от брата-Лейланда, этот Деннис уже попроще: нет тебе ни фигурок, ни диорамок – экономия. Однако колеса по-прежнему поворачиваются и вообще выглядит модель великолепно, ливрея - супер! Мне эти красавцы настолько нравятся, что вообще все бы собрал (утопия, конечно. Но еще, я думаю, будут. 82/100.
Курица с Уткой вместе. Модели совершенно идентичны, но так, в общем-то, и должно быть: разница была в основном в самом шасси, что в масштабе не учитывается (донышки одинаковые).
Разные маршрутоуказатели - это потому, что оригинальные автобусы были для разных операторов, см. фото: там как раз Деннис с Лейландом в паре в обоих случаях. За то, что это учтено - большой респект производителю!
А вот дверь водительская должна бы быть другой... Но такую модель Корги делал 20 лет назад, бум ловить потихоньку.
Ну и лючок на морде, характерный для большинства Виктори, тоже натампован. А значит - модели все же можно считать разными. Еще хочу!
ЗЫ. Забыл я, , про колесо сломанное - пока крутил туда-сюда, снова вывернулось... Но уже все в порядке, однако переснимать, разумеется, лень))
Совсем недавнее прошлое автобусного Гонконга будет следующим.
Эра машин с двигателем спереди предсказуемо закончилась в начале 80-х годов. Автобусы продолжали расти в длину, достигнув отметки в 12 метров. Учитывая рельеф, весовые нормы и прочее – появление третьей оси стало неминуемым. Двухосные машины в те годы еще вовсю работали, да и новые появлялись – но стандартом с рубежа 90-х стали именно трехоски.
Набиравший ход и вошедший во вкус Dennis разработал в 1981 году для экспортных рынков новое шасси – заднемоторное, с высоким полом и тремя осями. За основу был взят двухосный Dominator, созданный в 1977-м для домашнего рынка (поэтому он и имел ставшую уже стандартной заднемоторную схему, в отличие от Jubilant для ГК). На новое шасси могли ставить моторы Gardner или Cummins. Оно получило название Dragon – потому, что разработка велась с учетом пожеланий KMB, а Kowloon – это "девять драконов". В конструкцию сразу была заложена возможность менять базу и общую длину – в итоге выпускались совсем малыши 9,9 м (Baby Dragon), более традиционные 10,3- и 11-метровые машины и на тот момент бывшие "гигантами" 12-метровые – на них даже ставили три двери.
Новинка пришлась более чем по вкусу – с 1982 по 1999 год КМВ закупил 1 326 машин разной длины, из которых 760 – с кондиционером (с 1990). Все автобусы без кондиционера, "хот-доги", были списаны к 2012 году (это 11-метровые, 12-метровые – еще в 2003-м), а с кондиционером – к 2017-му: срок службы был уже установлен в 18 лет.
Но к этому шасси интерес проявили не только в КМВ – СМВ в том же 1982-м тоже взял пару машин на пробу, приобретя в дальнейшем 170 экземпляров, 11- и 12-метровых. Название, придуманное для конкурента, было как-то не очень кстати, поэтому автобусы СМВ назвали Dennis Condor. Таким образом, Dragon и Condor – одно и то же, по сути. Все Кондоры NWFB, правопреемника СМВ, были списаны к 2015 году.
Кузова, за исключением некоторых демонстраторов, строил Duple Metsec – эти автобусы выделялись внешне на фоне основной массы машин (не старых!), имевших кузова от Alexander. Citybus для своего флота заказал 120 штук, но они отличались от заказанных СМВ и КМВ – для него Duple Metsec изменил дизайн передней части, сделав ее похожей на Alexander R-Type. На базе одного из таких автобусов был сделан единственный гонконгский троллейбус. Citybus снял свои Dragon с эксплуатации в том же 2015-м.
Списанные Дрэгон/Кондор стали весьма популярны на вторичном рынке, у турфирм всего света – особенно у Big Bus. С десяток машин получили вторую прописку в Великобритании, где трехосный дабл-деккер вообще редчайший случай.
Вот сколько моделей можно совершенно законно ввезти на полку – учитывая длины и внешние отличия! До недавнего времени это семейство у меня как-то оставалось преимущественно вне поля зрения.
Фото:
1. Гонконгский Dominator
2-6. Дрэгоны КМВ (Kowloon Motor Bus), 9.9-12 м разных партий с кондеем и без.
7-10. Кондоры СМВ (China Motor Bus и, затем, New World First Bus) разных версий
11-12. Варианты Citybus
13-14. Экс-азиаты в Британии
15. Big Bus
Видел)), красивые... Много чего не хватает... По МАНам думаю пройтись позже, что-то там их очень много уже повыходило разных. За ними не угонишься, особенно сейчас. Если переживем - все будет со временем!
... Как Кащей над моделями чахну
, но хочется новенького. Однако ждем-с, и в самом деле - где наша не пропадала
?!
.
. 
. Вон как его колбасит
! А Лейланд еще мягче был
, про колесо сломанное
Линейный вид
