История автобусов Ikarus. Часть 4

[PauK]

...А Икарусы я возненавидел особенно люто, когда пришлось влезать в них, держа на одной руке дочку, а в другой сложенную коляску-трость. Это тренажер для альпинистов, а не автобус для людей.

Я могу оценивать только с точки зрения пассажира.
Да, в Лиазы сейчас зайти с коляской и тележкой не представляется никаких проблем - это сделано как раз для пассажиров.
Когда я ездил на 200-х Икарусах, никаких детей и колясок у меня не было даже в проектах, поэтому заход в него для меня не запомнился с подобным негативом. Зимой в них конечно же был дубак... такой же как на улице фактически. Поэтому печкой служили сами пассажиры - чем их больше, тем теплее. Летом ситуация обратная - лучше всего было стоять под открытым в потолке люком. Но сиденья мне там нравились больше чем в нынешних Лиазах.
В 400-х я не помню какой заход и какие кресла.

И я попрошу не устраивать здесь массовых сравнений с производителями иными, чем Икарус. Название темы все таки обязывает.

[Komthur]

Зимой в них конечно же был дубак... такой же как на улице фактически. Поэтому печкой служили сами пассажиры - чем их больше, тем теплее.

Да, хотя печки в них были. Но как и нынешние кондиционеры, "жрали соляру", а потому водители считали их вредным излишеством и не включали.

Что же касается удобства входа и выхода, 200-е и 400-е на память не отличались. Но что было, так это во времена 200-х Икарусов московские водители наотрез отказывались открывать для пассажиров передние двери, оставляя их исключительно как собственный привилегированный вход. Часто даже перегораживали поручнем проход к передней половинке двери, а заднюю блокировали канистрами, коробками и т.п.
Никакие жалобы пассажиров не действовали. Излюбленная отговорка была - "зеркало от открытой двери запотевает". На Икарусе даже доработку произвели, обогрев зеркала сделали, о чем сообщила "Вечерняя Москва", но... победить окончательно ослиное упрямство и самодурство удалось только с введением турникетов и валидаторов. И оказалось, что ничто не мешает использовать передние двери не только для VIP-персоны водителя, но и для простых пассажиров.

[DiR]

А мне нравились всегда закрытые передние двери - займешь место у стеклянной перегородки и смотришь весь путь вперед, да в кабину, наблюдая за нажатием кнопок открывания/закрывания дверей и переключением скоростей - никто не мешает, ну разве что периодически покупатели талончиков ))))))))
Все-таки Икарус лучший, и звук двигателя у него был особенный.

[Antonius]

А новый Икарус V127 весьма красив, если сравнивать с 5292, то венгр все таки покрасивее, хотя ничего не имею против. Но мы, увы, таких автобусов в Москве не увидим:

[IkarusSTR]

А новый Икарус V127 весьма красив, если сравнивать с 5292, то венгр все таки покрасивее, хотя ничего не имею против. Но мы, увы, таких автобусов в Москве не увидим:

А в Питере вроде должны..

[ALE-Ikarus]

Саша, мой близкий друг Павел (Pauling) например. Я на 5292 смотрю с теоретической стороны (техописание), п Павел - практически его "щупает". Насколько я понял из общения с ним, проблемы не в конструкции и качестве сборки (с качеством сборки у нас проблемы, к сожалению, всегда были), а в обслуживании машин в парках. В очень низкой квалификации технического состава, не готового работать на технике нового поколения.



Кондиционер агрегат не волшебный. Чтобы работать, ему нужна энергия. Кондиционер летом в Москве очень нужен, а если в Икарусах его не было, то это никак не в плюс им идет. Тут опять противоречия между тем, что нужно пассажирам, а что водителям. Я помню времена, когда водители Икарусов категорически не включали обогрев салона - тоже солярку экономили. Автобус - для 100 пассажиров машина, а не для 1 водителя, проще говоря.



Вот, кстати, ни разу не слышал. Зато вентилятор системы охлаждения двигателя работает от гидропривода. Управление двигателем электродистанционное, и вообще, 5292 своими системами больше на самолет похож, чем на автобусы прошлого поколения. И квалификация обслуживания его должна быть соответствующей. А идеал у иных работников московских парков, как я понял - ЗиЛ-130 тентованный с лавками по бортам.

Дима тех.персонал на нужно уровне ..то что тех.персонал на уровне ЗиЛ-130 это все полная чушь..просто элементарно не чем ремонтировать !

[Komthur]

Дима тех.персонал на нужно уровне ..то что тех.персонал на уровне ЗиЛ-130 это все полная чушь..просто элементарно не чем ремонтировать !

Саша, а говорят, что ремонтировать приходится из-за неправильной эксплуатации и обслуживания. Что мотористы не знают немецкого, а документация не переведена...

[ALE-Ikarus]

Дима ..все мотористы знают..доки все давно на русском...в двигатели евро 5 не кто мочевину не заливал месяца 3-5..мановские двигатели дорогое удовольствие. В парках есть для ремонта и диагностика и компьютерные программы..но не исправные агрегаты отправляют на долбанный СВАРЗ , как и чем ремонтируют просто загадка..

[ALE-Ikarus]

IKARUS 180

[ALE-Ikarus]

180.....................................