Хочешь сказать, что многочисленные китайские "резиновые" Роллс-Ройсы, ЗиЛ-115, BMW L7 и прочие авторедкости имеют прототипами европейские брендованные модели? Просто не попадались такие ни разу, а китайскими весь Молоток и eBay завалены...
...
Для изготовления L7 явно использовались элементы Е38 от Шабака - колеса и ноздри, например, совпадают на 100%, а донышко тоже очень похоже, хоть и растянуто. Передняя и задняя части кузова сильно напоминают Херпу, хотя надо будет померить ширину как-нибудь.
Но ЗИС-110 и ЗИЛ-115 китайские товарищи, скорее всего, делали, руководствуясь только собственной фантазией. Вообще ни на что не похоже. Да и большинство РР вроде не с чего было копировать.
__________________
С уважением, Алексей
Надо брать то, что нравится, и пусть нас называют собирателями, не достойными высокого звания Коллекционера. (с)Antitrend
Друзья, сегодня не об обновках, а о чем-то совсем другом.
У меня есть небольшой сайтик самодеятельный (в подписи), который я не спеша наполнял в меру своего неумения, но недавно я, что называется, "открыл для себя" html-редактирование и с тех пор меня процесс сайтостроительства стал интересовать сильнее. Я стал там вывешивать небольшую инфу по фирмам-производителям моделей и недавно дошла очередь до "Тантала". Тут образовался закономерный затык, ибо инфы по этому советскому производителю негусто. Проще говоря, неоткуда скопипастить А тема "саратова" меня очень интересует. Ну, в общем начал я копать все что можно по этой теме и сегодня презентую итоги примерно месяца интенсивной работы по этой теме. Я тщательнейшим образом прошерстил все соответствующие темы на нашем форуме, сайт "Тантала", инфу из других источников и сделал-таки нечто вроде систематизированной истории этого производителя. Результат тут - , прошу интересующихся саратовом коллег ознакомиться, думаю, будет интересно. Имхо, это первая попытка в сети сделать внятное изложение истории саратовского моделестроения.
Ferrari GTO. Модель Kyosho. Рассказывать о модели нет необходимости, поэтому только о прототипе.
Машина была анонсирована Энцо Феррари в сентябре 1983 года и представлена на Женевском автосалоне в марте 1984 года. Кроме названия ГТО, автомобиль имеет также неофициальный индекс 288, означающий рабочий объем двигателя – 2,8 литра и количество цилиндров – 8. Спрос на машину был очень велик – при первоначально запланированном тираже в 200 штук было произведено 272 экземпляра и все они были распроданы до начала производства. Малотиражность ГТО не была изначально направлена на создание эксклюзива для состоятельных клиентов, а обусловливалась требованиями омологации для участия в соревнованиях «Группы В», предполагавшими производство не менее 200 машин. После представления на Женевском автосалоне машина имела большой успех и покупателей на нее нашлось гораздо больше, в связи с чем было продано 272 экземпляра. Модель ГТО производилась в 1984-86 годах, шасси нумеровалась нечетными номерами в интервале от 52465 до 58345. Официальное название машины было только ГТО, хотя более распространенным стало название 288 ГТО, что позволяло отличать эту модель от автомобиля 250 ГТО. ГТО стала стартовой точкой в начавшемся вскоре «синдроме суперкаров» - эксклюзивных малотиражных машин от широкого круга производителей с экстремальными характеристиками, покупающимися практически за любые деньги.
ГТО привлекала покупателей, несмотря на то, что визуально в ней не было ничего, радикально отличающего ее от моделей основной линейки восьмицилиндровых Феррари того периода – машина выглядела как модель 308 «на стероидах» - с более дутыми колесными арками, заниженной посадкой и спойлерами большего размера. Обе модели были визуально схожими как снаружи, так и внутри, имели двигатели V8 и некоторые общие элементы. Но и различия между ГТО и 308 были существенными – ГТО имела более длинную базу, двигатель с центральным расположением имел продольную посадку, большинство кузовных панелей были сделаны из композитных материалов.
Продольное расположение двигателя на ГТО было применено впервые в практике Феррари, также впервые был использован двойной турбонаддув. Кузов монтировался на шасси с колесной базой в 2450 мм, которая была на 110 мм больше, чем у модели 308, но общая длина машины была при этом на 5 мм меньше – за счет укороченного заднего свеса. Шасси с заводским каталожным номером F 114 AB 100 было сконструировано в соответствии с принципами Феррари – на стальной трубчатой раме с субструктурами для монтажа двигателя, подвески и вспомогательного оборудования. Колеса были уникальными для этой модели – пятиспицевыми в форме звезды из магниевого сплава. Маркетинговым слоганом для ГТО была фордообразная фраза «Вы можете иметь машину любого цвета, который вам нравится, если вам нравится красный». (Так что моя модель Kyosho имеет неправильный цвет, будем считать, что это перекрас владельца). В части интерьера у клиентов был несколько больший выбор цветов – полностью черные кожаные сиденья или альтернативный вариант – те же сиденья, но с оранжевыми тканевыми подушками в центре. Также были доступны такие опции, как электрические стеклоподъемники, кондиционер и радио.
Технические характеристики
Двигатель:
Тип – V8 90 градусов. Рабочий объем – 2855,08 см.3. Степень сжатия – 7,6:1, Максимальная мощность – 400 л.с. на 7000 об.
Шасси:
Рама – стальная трубчатая. Тормоза – дисковые. Трансмиссия – 5-ступенчатая + задняя. Емкость бака – 120 литров. Передние шины - 225/55 VR 16, задние шины - 265/50 VR 16.
Кузов:
Тип – двухместная берлинетта. Длина – 4290, ширина – 1910, высота – 1120, база – 2450. Передняя колея - 1559, задняя колея – 1562. Сухой вес – 1160 кг.
Скоростные характеристики:
Максимальная скорость – 305 км/ч. Разгон до 100 км/ч – 4,9 с. Время прохождения 400 метров – 12,7 с., время прохождения 1000 метров – 21,8 с.
Да, меня тоже табличка умилила, только просматривая фотографии ее заметил Классные Феррари у них, это да. Ну, ничего, даже то, что уже выпущено, еще собирать и собирать.
...Ну, в общем начал я копать все что можно по этой теме и сегодня презентую итоги примерно месяца интенсивной работы по этой теме. Я тщательнейшим образом прошерстил все соответствующие темы на нашем форуме, сайт "Тантала", инфу из других источников и сделал-таки нечто вроде систематизированной истории этого производителя. Результат тут - , прошу интересующихся саратовом коллег ознакомиться, думаю, будет интересно. Имхо, это первая попытка в сети сделать внятное изложение истории саратовского моделестроения.
Прочитал, обалдел, сразу вопрос - публикация(и) в автомодельных изданиях планируется? Я не знаток- это мягко сказано - но чуть ли не впервые связно и достаточно подробно все расписано, понимаю, что корифеи могут найти недостатки и недочеты - НО - по моему такая публикация жизненно необходима!!!
Друзья, сегодня не об обновках, а о чем-то совсем другом.
У меня есть небольшой сайтик самодеятельный (в подписи), который я не спеша наполнял в меру своего неумения, но недавно я, что называется, "открыл для себя" html-редактирование и с тех пор меня процесс сайтостроительства стал интересовать сильнее. Я стал там вывешивать небольшую инфу по фирмам-производителям моделей и недавно дошла очередь до "Тантала". Тут образовался закономерный затык, ибо инфы по этому советскому производителю негусто. Проще говоря, неоткуда скопипастить А тема "саратова" меня очень интересует. Ну, в общем начал я копать все что можно по этой теме и сегодня презентую итоги примерно месяца интенсивной работы по этой теме. Я тщательнейшим образом прошерстил все соответствующие темы на нашем форуме, сайт "Тантала", инфу из других источников и сделал-таки нечто вроде систематизированной истории этого производителя. Результат тут - , прошу интересующихся саратовом коллег ознакомиться, думаю, будет интересно. Имхо, это первая попытка в сети сделать внятное изложение истории саратовского моделестроения.
Да и большинство РР вроде не с чего было копировать.
Приятная мелочь. Жаль что Киошо прекратило выпускать Феррари. Красивые они у них.
Линейный вид
