МАЗ - грузовые. Часть 2

[BobyShark]

Для тех времён нормально. 514Б и 515Б сериийно не выпускались.

Разве? Мне почему-то казалось что они выпускались, только мелкими сериями с 1974 по 1978 годы.

[AD_MODUM]

Фильтр мог быть и обычным (в масляной ванне) на впускном коллекторе двигателя . Если же был бы наддувный двигатель- фильтр НУЖНО было бы ставить за кабиной.

Что-то я окончательно запутался : )
А как же

С турбиной их вообще не было. К тому же турбированая версия называется 238Н ,(ПМ, ФМ). И по масляному фильтру: есть сомнения, поместится ли он вообще с 238 мотором в версии для МАЗа 504В, которая имеет специальный коллектор с креплением под механизм переключения КПП.

Вот, к слову, нашел такую информацию - 238Н с турбиной (!) устанавливали на серийный (!) 515Б:
"Минский автозавод освоил выпуск автопоезда в составе магистрального тягача МАЗ–504В с новым дизелем ЯМЗ–238V8 (240 л. с.) и двухосного полуприцепа МАЗ–5205. В кабине МАЗ–504В имелось спальное место и подрессоренное сиденье водителя. С 1973 г. мотор ЯМЗ–238 стали устанавливать и на МАЗ–516Б. В следующем году завод освоил выпуск еще двух новых моделей: бортового грузовика МАЗ–514 (6х4) с двигателем ЯМЗ–238Е (265 л. с.) и 8-ступенчатой коробкой передач и седельного тягача МАЗ–515Б, на который устанавливали мотор ЯМЗ–238Н (300 л. с.)."
Источник http://auto.dmir.ru/articles/6213/

[AD_MODUM]

О серийности 515 и 514 (статья "За рулем", фото из этой темы)

[rogerJr]

МАЗ -503А 76-го года выпуска-жаль что решетка от 5335 и поворотники колхоз а так вроде все родное.

[BobyShark]

МАЗ -503А 76-го года выпуска-жаль что решетка от 5335 и поворотники колхоз а так вроде все родное.

Задние фонари тоже уже не родные, от серии 5335. Да и кузов странно выглядит.

Добавлено через 7 минут
А вот то что бампер сохранился оригинальный да еще с дополнительными фарами, это чудо!

[Krazevich]

По умолчанию Цитата: Сообщение от Krazevich Посмотреть сообщение Фильтр мог быть и обычным (в масляной ванне) на впускном коллекторе двигателя . Если же был бы наддувный двигатель- фильтр НУЖНО было бы ставить за кабиной. Что-то я окончательно запутался : ) А как же Цитата: Сообщение от Krazevich Посмотреть сообщение С турбиной их вообще не было. К тому же турбированая версия называется 238Н ,(ПМ, ФМ). И по масляному фильтру: есть сомнения, поместится ли он вообще с 238 мотором в версии для МАЗа 504В, которая имеет специальный коллектор с креплением под механизм переключения КПП. Вот, к слову, нашел такую информацию - 238Н с турбиной (!) устанавливали на серийный (!) 515Б: "Минский автозавод освоил выпуск автопоезда в составе магистрального тягача МАЗ–504В с новым дизелем ЯМЗ–238V8 (240 л. с.) и двухосного полуприцепа МАЗ–5205. В кабине МАЗ–504В имелось спальное место и подрессоренное сиденье водителя. С 1973 г. мотор ЯМЗ–238 стали устанавливать и на МАЗ–516Б. В следующем году завод освоил выпуск еще двух новых моделей: бортового грузовика МАЗ–514 (6х4) с двигателем ЯМЗ–238Е (265 л. с.) и 8-ступенчатой коробкой передач и седельного тягача МАЗ–515Б, на который устанавливали мотор ЯМЗ–238Н (300 л. с.)." Источник http://auto.dmir.ru/articles/6213/

Не стоит так безоговорочно верить прессе. Нет нигде ни одной фотографии ,где на номерах не стояло бы "проба". На фото от вас - самоделки, с мостами от серии 6422, а бортовой с мостами КамАЗа. Таких самоделок уйма, но ни одного настоящего трёхосника 515Б я не видел. Неужели не выжили? Когда сейчас ещё бегают МАЗы 500А первых поколений. К тому же читал ,(не помню к сожалению где,может ещё найду) что трёхосные МАЗы 6х4 так и не стали серийными.Наработки использовали при освоении серии 6422. К тому же там в тексте речь только о промышленой партии. Скорее всего при ней и остались. Мои утвеждения не абсолютны. Может кто то и внесёт ясность , с достоверной инфой о кол-ве выпущенных машин, как про 504А 504В?

[HellFire]

6425- и бодренький бортовичок из 500-ой серии :smile1:

[AD_MODUM]

Не стоит так безоговорочно верить прессе. Нет нигде ни одной фотографии ,где на номерах не стояло бы "проба". На фото от вас - самоделки, с мостами от серии 6422, а бортовой с мостами КамАЗа. Таких самоделок уйма, но ни одного настоящего трёхосника 515Б я не видел. Неужели не выжили? Когда сейчас ещё бегают МАЗы 500А первых поколений. К тому же читал ,(не помню к сожалению где,может ещё найду) что трёхосные МАЗы 6х4 так и не стали серийными.Наработки использовали при освоении серии 6422. К тому же там в тексте речь только о промышленой партии. Скорее всего при ней и остались. Мои утвеждения не абсолютны. Может кто то и внесёт ясность , с достоверной инфой о кол-ве выпущенных машин, как про 504А 504В?

Krazevich, не подумайте что придираюсь :smile1:
В споре, как говорится, рождается истина! :smile1:
Вы своими силами восстановили самосвал 503А (5549), если не ошибаюсь. Это вызывает уважение! Так что вопрос как к специалисту. Вам, представьте, предложили сделать самоделку трехосного МАЗ-515. Где взять раму? А они есть...
То что 515е не выжили... 516 точно серийно выпускались, однако и их - днем с огнем...
Я не говорю что 515е делали тысячами. 515Б это конец 70х-начало 80х. А в конце 70х уже кипела работа над машинами семейства 6422. Понятно, что особого смысла штамповать 500е трехосники не было. Согласен, промпартия - их потолок. Сделали может штук 200 для отработки технологии сборки на конвейере и всё...

[Krazevich]

Любой из 3 осников 500й серри найти -проблема. Даже фото, не то что машину. Если фото 200ых МАЗов море, то от 3 осников не видел ни одного фото обычной машины (не заводское фото) . Мне косвенно говорит о том, что их просто не было в хозяйствах. Если бы действительно найти раму, я бы наверно не удержался ..........

[Ura_76]

Автомобили семейства МАЗ-516 (с подъемной задней осью) я видел примерно в годах 1980-1982 на дорогах. Тогда же попадались и седельные тягачи типа МАЗ-515. Это были машины с надписью СовТрансАвто. К сожалению, не помню, какие номера на них были.