Автобусный парк carassus'a

[MMA1963]

ЗЫ. Пока я трехколесками забавляюсь, почта вовсю работает. Скоро до совсем других моделей доберемся![/QUOTE]



И тут!
Остап понесло!.....

Стас офигенная ( букашка)
Поздравляю с пополнением!

[carassus]

Еще один ишачок

После Войны, с 1948 года, механическая лошадь обновилась – в производство пошла модель Scammell Scarab, сохранившая все лучшее от предшественника и основательно усовершенствованная. Прежде всего – переместили 2.1-литровый двигатель, расположив его за кабиной посередине рамы, что положительно сказалось на устойчивости машинки. По желанию теперь можно было заказать и дизель Perkins. Машина получила нормальную кабину, значительно улучшив условия труда водителя. Производство Scarab прекратилось лишь в 1967 году.

В конце выпуска вместе в ним выпускался и Townsman с кабиной из стекловолокна. Он существовал только в 3-тонной версии, имел более совершенный двигатель Leyland и мог развивать уже до 50 миль/ч. Но отсутствие (как и у прочих) тормозов спереди оставило машину вне закона после принятия очередных поправок. Производство закончили в 1968-м.

За 35 лет производства было выпущено более 30 000 "ишаков" всех версий.

Фото -

1-13. разные Scarab
14-16. они водились и за пределами ЮК: в данном случае - нигерийцы, безумный "автобус" откуда-то с Карибских островов и финн-поливалка, причем леворульная
17-18. Townsman

[MMA1963]

Что то , тебя на (блох), потянуло?!
Модель не Нигерийский автобус будет?

[carassus]

Перед ними сложно устоять...
Нет, конечно - обычная модель будет.

[Maksus]

Обтекаемый такой, с низким коэффициентом аэродинамического сопротивления, быстрый наверное.

[carassus]

Быстрый, как метеор! Вроде 30 миль/ч максималка

[carassus]

Модель – Corgi Trackside, все сказанное про механическую лошадь актуально и здесь, только в еще большей степени. А в чуть лучшем исполнении от Оксфорда возьму как-нибудь не тягачи, а машины с кузовами разными (пример - внизу)

[HaruTarra]

Видите, что можно сделать из простого мотороллера "Вятка"? Небольшое приспособление - и получилась прелестная английская механическая лошадь...

[carassus]

Видите, что можно сделать из простого мотороллера "Вятка"? Небольшое приспособление - и получилась прелестная английская механическая лошадь...

Тогда сам бог велел всех троих вместе выставить. "Вятка, Тулица и Муравей"

[carassus]

Пока ударился в мелочи, выложу еще.

В Британии никогда не было гонки за вместимостью, одноэтажный городской автобус на 40-50 мест с четырехрядной планировкой был нормой. А на сельских маршрутах ходили и автобусы меньшего размера, вроде того же Guy GS и ему подобных. Но все это были именно автобусы, а не тот тип, который расцвел бурным цветом после потрясений 1985 года (об этом уже было здесь) – мини-басы, или попросту маршрутки. Этот класс вмещает от 8 до 30 пассажиров, а следом уже идут Midibus'ы – вроде Plaxton Pointer. Одним из самых распространенных вариантов был Reeve Burgess Beaver (позднее - Plaxton Beaver).

Немного о фирме. Кузнечная мастерская Гарри Рива (Harry Reeve) была онована в Пилсли, Дербишир, в 1888 году. Одним из направлений деятельности была постройка специализированных повозок для гужевого транспорта – фургоны для молока, кареты скорой для местных угольных шахт и т.п. После ПМВ к делу присоединился сын основателя, Джон Рив, а после смерти в 1925-м основателя фирмы предприятие изменило название на Reeve and Kenning Ltd. В программу входили разнообразные транспортные средства – от скорых до пивовозов и простых автобусов. Заводик, кстати, все делал сам – были и конструкторский отдел, и механический с кузнечным цеха, и покрасочная мастерская: в своем районе это было крупнейшее производство.

В 1958-м фирма сменила название на Reeve (Coachbuilders) Limited. В 60-70-е годы выпускались разнообразные фургоны и спецмашины, а в 1974-м фирма была продана холдингу T.H.Burgess и стала называться уже Reeve Burgess Ltd. После этого производственная программа была пересмотрена и в 1976 году в ней появился первый микроавтобус – ReeBur 17, на шасси Bedford либо Ford Trasit. Несмотря на небольшие объемы выпуска, эта модель стала весьма популярной и, развивая успех, фирма с 1979-го занялась и переделкой фургонов Mercedes 207 и 307 в люкс-микроавтобусы.

С 1980 года Reeve Burgess вошла в состав Plaxton Group, ведущего на тот момент производителя тяжелых автобусов в Британии, продолжая специализироваться именно на микроавтобусах. Ну а с 84-85 годов спрос стал просто ажиотажным – штат сотрудников вырос до 260 человек, а выпуск – до 600 машин в год (для маленькой фирмы – очень много!). Мелкой серией строились и "миди" на шасси Leyland или MAN, например - модель Riviera, продолжался также выпуск скорых.

К концу 80-х Reeve Burgess был разработан новый миди-бас с алюминиевым каркасом, ставший впоследствии знаменитым Plaxton Pointer. А в 1991 году марка была Плакстоном ликвидирована, несмотря на неплохой портфель заказов и новые разработки. Завод был закрыт, все сотрудники уволены. А вся оснастка уехала в Скарборо, на головной завод Plaxton… Выпуск Beaver - продолжился, а Pointer – начался уже под маркой Plaxton.

Фото:
1-2. ReeBur 17 на разных (Bedford и Ford) шасси. Форд -
3-4. На базе Мерседеса - люкс и обычный микроавтобус
5-7. "Большие" модели автобусов, Riviera и Harrier
8-12. Скорые разных лет
13. Реклама Beaver
14. Все - Reeve Burgess...