...Датой, с которой начинается история британских омнибусов, считается 4 июля 1829 года, когда каретный мастер Джордж Шиллибир из Блумсберри, побывав во Франции, представил общественную карету, запряжённую тройкой лошадей...
...Шиллибер воспользовался лафиттовским названием "омнибус" для своих городских дилижансов...
Сегодняшняя модель связана с предыдущей (которая все-таки в первую очередь лондонский омнибус) своей ливреей - типа 150 лет ОТ в Лондоне, "Shillibeer livery"
Оригинал – последний Fleetline В20 из партии, DM2646 c кузовом Park Royal. Автобус поступил в Лондон осенью 1978 года, а уже через полгода был продан и перекрашен в такую ливрею, как на модели. В активной эксплуатации был до 1992-го, после переходил из рук в руки, пока в 1998-м не был приобретен для восстановления и сохранения. В 2004-м попал в Ensignbus, был полностью восстановлен, заново перекрашен в ливрею Shillibeer и до 2015-го участвовал в "автобусных ралли" и выставках, заодно перевозя туристов и выходя в "исторические" дни на маршруты. В 2017-м был передан в London Bus Museum.
Модель – EFE (2006). Меня подкупил прикольной ливреей и дверями со створками, чтобы максимально разойтись с открытым таким же. Только вот двери должны быть другие, как оказалось!!! Однако я к подобному уже привык (такая хрень - сплошь и рядом в бритбусмоделях) и на общее восприятие этот косяк не влияет. Я на нем не ездил, а в мой парк сундуков – как раз то, что нужно! 44/100 - лучший мой EFE на данный момент
...Меня подкупил прикольной ливреей и дверями со створками, чтобы максимально разойтись с открытым таким же...
Вот оба DMS. Большей разницы внутри класса действительно трудно придумать! Заодно наглядно видно разницу между EFE обычным и "улучшенным", более свежим -т.е., практически никакой . Но покрашенные в нужный цвет дворники, пара лишних надписей/шильдиков и зеркала модель однозначно улучшают
... Но покрашенные в нужный цвет дворники, пара лишних надписей/шильдиков и зеркала модель однозначно улучшают
Угу, есть такое.
Но даже со всеми этими приятными мелочами "улучшенные двери со створками", на мой канеш взгляд, всё равно выглядят более привычно, даже банально, чем открытый бусик, который экзотичен и чертовски элегантен в своей ливрее.
__________________
Александр
----------------------------------------- Whatever happens, we have got
The Maxim gun, and they have not.
Трудно поспорить!! Но к этим "фаэтонам" требования другие, ведь там все на виду. А модели их - почти все, как на подбор мегадубовые! - им не очень соответствуют. Но когда-нибудь и Рутмастер строго определенного артикула выловится, и азиаты, и пр..
Поэтому пока "банальность" приобретается в первую очередь
Вот только не цепляйся к словам - ты прекрасно понимаешь, что именно в данном случае я имел в виду под "банальностью", ничего обидного для моделей (оч хороших моделей кста ).
__________________
Александр
----------------------------------------- Whatever happens, we have got
The Maxim gun, and they have not.
Ты купил второй трамвай, причём - двухпалубный?? Блекпул ждать?
Блэкпул в планах, причем вех видов (включая замену или дополнение журналки), но в дальних: хочу строго определенные, кои хрен найдешь, ессно.
Сообщение от HaruTarra
Там, кста, и трамвай-лодочка бегает, весь такой новогодний...
Сам понимаешь, что иллюминированных моделей нет, а сам делать ни за что не стану... Так что эти варианты пока в самой дальней перспективе.
Сообщение от Maksus
Узкий как глаза смеющегося китайца трамвай из Гонконга?
Он самый!
Надо закрывать "хвосты", пусть даже они вне якобы плана показа. А потому - еще одна модель, "залапанная до дыр" за полгода, последний из непоказанных подарков на ДР, хотя до следующего уже ближе.
Не знаю, что и написать. Я умышленно не вникал в тонкости этих вагончиков, которые только на первый взгляд кажутся одинаковыми… Но даже решив просто привести хронологию, понял – в моем депо со временем ожидается еще минимум ТРИ таких пепелаца! Однако давайте все же пробежимся по истории…
В конце XIX века в связи с постоянным (и быстрым) ростом населения и экономики в Гонконге в полный рост встал вопрос о транспортной инфраструктуре города. И 29 августа 1901 года Метрополия санкционировала строительство трамвайной системы на острове Гонконг. Компания Hong Kong Tramway Electric Company Limited была основана в Англии и отвечала за создание и эксплуатацию системы для Гонконга.
В конце того же года была основана Electric Traction Company of Hong Kong Limited, которая перешла под контроль Hong Kong Tramway Electric Company Limited (в 1910 году название было изменено на Hong Kong Tramways Company Limited).
1903 – начало строительства, причем система была однопутной.
1904 – В Англии построены первые 26 трамваев для ГК, которые затем были отправлены по частям и собраны на месте. Все трамваи первого поколения были однопалубными, из них 10 трамваев предназначались для пассажиров первого класса, а остальные - для пассажиров третьего класса. Трамвай первого класса имел две длинные скамейки по центру и закрытый посередине кузов. Такой вагон вмещал 32 пассажира. Третий же класс, с полностью открытым кузовом, оборудовался шестью поперечными скамьями и стоил 5 центов вместо 10. Второй класс был ликвидирован еще до начала эксплуатации. Пробный запуск системы был произведен 2 июля 1904 года, а дата начала регулярной работы – 30 июля.
Население Гонконга с трудом приняло новый вид транспорта: люди стояли на путях, не платили за проезд… А кули внезапно обнаружили, что тащить телегу по путям куда легче, чем по булыжнику! Они катили, а трамвай стоял… Для них в итоге были введены штрафы в размере 20 долларов или месяц каталажки – это решило проблему: был принят закон, запрещающий препятствование движению трамвая.
1912 – "Второе поколение". Высокий спрос породил на свет и двухэтажный вагон: трамвай с открытым верхом на верхней палубе имел те же скамейки первого класса. Снизу треть салона занимал первый класс, а остальное место – третий. Было построено 10 вагонов.
1913 – Открытый верх, да еще для "первого класса", совсем не годился – дожди в том климате отнюдь не редкость. Поэтому были добавлены тенты от влаги, а сам трамвай был классифицирован как "третье поколение". Постоянные деревянные крыши вагоны получили лишь в 1920-м.
1924 – Пути стали переводить на двойную колею
1925 – Трамваи стали полностью закрытыми. Места сверху по-прежнему отводились первому классу, а нижний этаж заняли целиком пассажиры третьего класса, причем проходы были уменьшены для увеличения вместимости – "четвертое поколение". Дела шли настолько успешно, что в 1928-30 годах в подчинение трамвайному хозяйству перешли и автобусы, но потом их все же выделили в отдельную Компанию – CMB, China Motor Bus.
В 30-х годах на трамваях появились рекламные баннеры и была введена пневматическая тормозная система
1941 – из-за нашествия японцев движение почти прекратилось: на линии по усеченному маршруту ходило лишь 12 вагонов. Оккупацию пережили все имеющиеся на то время 109 вагонов, однако на ходу из них было лишь 15. Но уже к октябрю 45-го на линии работало 40 трамваев. Годом позже на ход поставили еще 23, а летом 1949-го вся система стала двухпутной.
1950 – Hong Kong Tramways предпринимает обширную модернизацию и начинает сам строить кузова для вагонов. Это - "пятое поколение", построенное на базе 4-го, еще до сих пор в эксплуатации (трудно с кантонского перевести, но вроде как один вагон). К 1956 году количество трамваев увеличилось до 146!
1965 – из-за роста спроса на перевозки был разработан одноэтажный прицеп к стандартному трамваю. Прицеп этот предназначался только для пассажиров первого класса, 36 человек. Трейлеров таких было сделано 22 штуки и эксплуатировались они до 1982 года.
1971 – на работу стали брать женщин, а в 72-м отменено классовое различие.
1976 – установка билетных касс и турникетов. Кондукторов переучили в вагоновожатых
1986 – "шестое поколение" трамвая: измененная внешность с концов, электрооборудование вынесли на крышу, деревянные лавки заменены на пластиковые сиденья, стали шире лестницы, лампы заменены на люминесцентные. Тогда же началась "ностальгия" - вагоны под старину (28 и 128)…
1990 – разрешено лепить рекламу на весь кузов трамвая…
1992 – нельзя не отметить: два трамвая ушли на экспорт в Англию, в Биркенхед
1994 – для удобства пассажиров высота верхнего салона увеличена на 1.5 дюйма. А вообще за эту декаду была заменена подвеска всех вагонов для повышения устойчивости, введена система шумоподавления, изменены материалы покрытия пола и входов в вагон.
2000 – появление своего Millenium. Но он, гад, прикольный!
2011 – "седьмое поколение": при сохранении винтажной внешности полностью современный интерьер. Снаружи легко отличается современными дверями
) своей ливреей
- типа 150 лет ОТ в Лондоне
, "Shillibeer livery"
!!! Однако я к подобному уже привык (такая хрень - сплошь и рядом в бритбусмоделях) и на общее восприятие этот косяк не влияет
. Я на нем не ездил, а в мой парк сундуков – как раз то, что нужно! 44/100 - лучший мой EFE на данный момент
. Но покрашенные в нужный цвет дворники, пара лишних надписей/шильдиков и зеркала модель однозначно улучшают
, ведь там все на виду. А модели их - почти все, как на подбор мегадубовые! - им не очень соответствуют. Но когда-нибудь и Рутмастер строго определенного артикула выловится, и азиаты, и пр.
Блекпул ждать?
!
Линейный вид
