Такое впечатление, что после долгого периода покупок смоляного хайтека, я слегка ими наелся и захотелось чего-то увесисто-металлического, гладкого, такого, что можно в руках покрутить без особого риска остаться с отломанной запчастью
Предыдущая модель Бэнг очень порадовала и слегка подсел я на такого типа модели. Помимо Бэнг, их легион - сделанных в одном стиле в Италии и, по-моему, приходящихся друг другу какими-то родственниками - Best, Art Model, Top model, Box, Jolly и пр. Кроме того, меня заинтересовало семейство Феррари-250 - этот индекс необъятен, там столько машин было, причем за короткий период, что из их моделей можно коллекцию около сотни штук собрать
Так что прикупил я еще одну хорошую модель Феррари-250 от Бэнг. На этот раз - Ferrari 250 GT Sperimentale "Presentation 1961".
О прототипе
В общей сложности было создано пять машин 250 GT SWB Sperimentale. Первая имела номер шасси 2429GT и модифицированный двигатель, хотя ей не пришлось участвовать в гонках. Вторая машина с номером шасси 2643GT получила 3-литровый двигатель V12 с шестью карбюраторами. Эта машина позже стала известна как прототип 250GTO. Она была изготовлена в 1961 году для отстаивания гоночных интересов Феррари. Автомобиль сочетал модифицированное шасси 250SWB и специальный двигатель Type 168/61 Testarossa с сухим картером. Дизайн кузова разработан Пининфариной. Машина использовалась для отработки различных решений на заводе, а также принимала участие в Ле-Мане 1961 года в качестве члена заводской команды с экипажем Fernand Tavano и Giancarlo Baghetti. Она была очень нестабильна на скоростном участке Мульсан, что обусловило необходимость установки заднего спойлера и передних крылышек (добавленных между практикой и гонкой), с которыми машина существует и сегодня. В гонке этот экипаж сошел из-за проблем с двигателем.
В начале 1962 года машина была продана Luigi Chinetti, который выставил ее на гонку в Дейтоне 1962 года, где и состоялось лучшее достижение Спериментале. В трехчасовой гонке под управлением Стирлинга Мосса она завоевала первое место в классе и четвертое в общем зачете. Позже, в этом же году Спериментале вновь участвовала в Ле-Мане по классу GT, на этот раз более успешно. Экипаж Ed Hugus и George Reed привел ее на третье место в классе GT2501/3000, пропустив только две 250GTO. В общем зачете экипаж занял 9 место. В гонке был пройден 281 круг или 3779 км со средней скоростью 157,5 км/ч.
Технические характеристики.
Двигатель: тип 168, V12, 60 градусов. Расположение – переднее продольное. Рабочий объем – 2953 см3, степень сжатия – 9,7:1, максимальная мощность – 300 л.с., крутящий момент – 333 Нм.
Шасси – легкосплавный кузов на стальной трубчатой раме. Тормоза – дисковые на всех колесах. Коробка передач – 4-ступенчатая ручная, привод – задний.
Размеры – база – 2400, передняя колея – 1354, задняя колея – 1349. Вес – 1000 кг.
О модели
Модель № 7192, цвет - синий металлик. Хорошая модель, с правильной геометрией (не нашел фото прототипа в правильном ракурсе, в сети гуляют фото только одной машины), прекрасными спицованными колесами, обилием мелких деталей, в том числе и травленых, причем правильной формы. Как и в случае с предыдущей 250 от Бэнг, вся эта мелочевка достоверно воспроизводит моделируемые элементы. Салон тоже приятный и очень похожий на прототип, руль с тонкими травлеными спицами. Минусы есть небольшие все же. Первый - стеклянные колпаки на фарах все же не получились совершенными, но я думаю, что это было практически невозможно. Крупновата пара внутренних задних фонарей, они должны быть ощутимо меньше. Но в целом очень приятная модель, рекомендую.
Хороша!! Тоже хайтек
Линейный вид
