МАЗ - грузовые. Часть 2

[vatman]

Знатоки подскажите - сколько все-таки было создано образцов МАЗ-2000 ПЕРЕСТРОЙКА?
Я нашел фото трех разных видов данного автомобиля. А вот номерных знаков, стоявших на этих машинах вроде всего два. Возможно одну машину перестраивали.

[BobyShark]

Знатоки подскажите - сколько все-таки было создано образцов МАЗ-2000 ПЕРЕСТРОЙКА?
Я нашел фото трех разных видов данного автомобиля. А вот номерных знаков, стоявших на этих машинах вроде всего два. Возможно одну машину перестраивали.

Два образца. Причем обоим к 1988 году изменили оформление кабины (значительно упростили его).
На первых двух фото "Перестройка" образца 1986 года
На остальных двух после 1987 года.
До нашего времени дошел единственный образец "Перестройки" красного цвета (выкрашанный так году в 2002-м) тот что на двух фото снизу. Второй в 2007 году зверски порезали.
Источники фото:
1. RСforum.ru
2. Журнал "Грузовик-Пресс"

[vatman]

Два образца. Причем обоим к 1988 году изменили оформление кабины (значительно упростили его).
На первых двух фото "Перестройка" образца 1986 года
На остальных двух после 1987 года.
До нашего времени дошел единственный образец "Перестройки" красного цвета (выкрашанный так году в 2002-м) тот что на двух фото снизу. Второй в 2007 году зверски порезали.
Источники фото:
1. RСforum.ru
2. Журнал "Грузовик-Пресс"

У меня на этот счет есть сомнения. Во-первых на 3 и 4 фото вид кабины как раз более ранних образцов (фары на кабине). Во-вторых у машин разное количество осей под кузовом.
В принципе мне тоже кажется, что машин было всего 2.
Одна с 2-мя осями по кузовом, вторая с 3-мя. Причем у меня есть фото автопоезда из обеих машин (с 2-х осной естественно снятя кабина).
И эти 2 машины перманентно перестраивались. Но вот гос.номер 7437МИЛ почему-то кочевал с 2-хоски на 3-оску.

[BobyShark]

У меня на этот счет есть сомнения. Во-первых на 3 и 4 фото вид кабины как раз более ранних образцов (фары на кабине). Во-вторых у машин разное количество осей под кузовом.
В принципе мне тоже кажется, что машин было всего 2.
Одна с 2-мя осями по кузовом, вторая с 3-мя. Причем у меня есть фото автопоезда из обеих машин (с 2-х осной естественно снятя кабина).
И эти 2 машины перманентно перестраивались. Но вот гос.номер 7437МИЛ почему-то кочевал с 2-хоски на 3-оску.

Мда, тогда думаю что точно на этот вопрос сможет ответить AD_MODUM когда появится на форуме, он с МАЗа.

Добавлено через 15 минут

Во-первых на 3 и 4 фото вид кабины как раз более ранних образцов (фары на кабине).

Нет, ранний вариант это фары на бампере. Как тогда мог тогда сохранится изначальный как вы говорите вид кабины? 3 и 4 фото сделаны в 2000-х годах. Получается по вашему кабину видоизменяли два раза?

Добавлено через 3 минуты
Походу в одни и те же два образца вносились изменения в оформление кабины, сначала не существенные, а затем более серьезное.

[Servadi]

То что "Перестройка" выкатилась из кулуаров завода в 88 году и заехала в Париж в одном облике нам известно. А вот первым прототипом она была или вторым осталась загадка... Да... Конструктора с дизайнерами в поисках концепции своих творений измываясь над прототипами оставляют после одни вопросы... Хотелось бы понять какой из двух прототипов все же был первым? Ведь известно, что после триумфа, МАЗ получил деньги на продолжение изысканий. На одной машине заметны сдвижные двери, на второй распашные в противоход авто... Да и кабины заметно разные в дину... Или я ошибаюсь???

[vatman]

Не знаю чья это фотка, но сделана она в "зоопарке" МАЗа - типа умирающие МАЗтодонты.
Абсолютно четко соглашусь - более поздняя с фарами на кабине.
В ней еще появились круглые форточки, ранее видать жарковато было в кабине.
Осмелюсь предположить ,что размещение фар на колесной тележке было конструкторски неудачным решением. Представьте, Вы поворачиваете и не видите ничего перед кабиной, т.к. свет фар уходит вместе с тележкой в сторону поворота.

Про гос номера
7437МИЛ стоял на белом выставочном 2-хосном под кузовом ВДНХшном и Парижском образце.
Также слева на фото этот номер стоит на 3-хосном под кузовом образце.
8320МИЛ стоит как ни странно тоже на 2-хосном под кузовом.

Двери реально открываются по разному!!!!
Длина кабин реально разная!!!

А вот машин было скорее всего три.

[BobyShark]

Не знаю чья это фотка, но сделана она в "зоопарке" МАЗа - типа умирающие МАЗтодонты. Да соглашусь, наверное более поздняя с фарами на кабине.

Осмелюсь предположить ,что размещение фар на колесной тележке было конструкторски неудачным решением. Представьте, Вы поворачиваете и не видите ничего перед кабиной, т.к. свет фар уходит вместе с тележкой в сторону поворота.

Про гос номера
7437МИЛ стоял на белом выставочном 2-хосном под кузовом ВДНХшном и Парижском образце.
Также слева на фото этот номер стоит на 3-хосном под кузовом образце.
6320МИЛ стоит как ни странно тоже на 2-хосном под кузовом.

Это фото из Беларуского автожурнала АБС 1/2002.
Вот еще фото с нашего форума здесь номер 8320 МИЛ:

[BobyShark]

Рассказывали мне лет 6 назад байку про то что их вообще построили штук 5. Одна перевернулась и сгорела при испытниях, с другой провели краш-тест, что еще с одной стало никто не знает и вот таким образом осталось две на тот момент ( а теперь уже одна).

[vatman]

Это фото из Беларуского автожурнала АБС 1/2002.
Вот еще фото с нашего форума здесь номер 8320 МИЛ:

Спасибо, поправил у себя.

Вообще ПЕРЕСТРОЙКА - темное пятно в истории. Надо это срочно исправлять.

Кстати, на этом фото машина представлена в виде автопоезда, т.е. 2 там ПЕРЕСТРОЙКИ.

[BobyShark]

Спасибо, поправил у себя.

Вообще ПЕРЕСТРОЙКА - темное пятно в истории. Надо это срочно исправлять.

Михаила Степановича Высоцкого надо "пытать", он точно знает т.к. принимал непосредственное участие в создании это конецпт-кара. Уж он то точно скажет сколько их было построено, да и вообще как обстояли дела с испытаниями, в общем много чего интересного расскажет.

Добавлено через 3 минуты
Потому как с самого завода а тем более его архива толку ноль, как сказал Дима Гладкий они сделали квадратные глаза когда он у них спросил материалы про аэродромный тягач МАЗ-541. Вот так берегут автомобильную историю.