Они хотят сказать что белая машинка на верхнем фото и есть найденный под Калугой призрак той самой "Оки"??? Смешно!
Рекомендую обратить внимание на машины, стоящие на втором плане.
И если грузовик я идентифицировать не могу, но склоняюсь, что это или Боргвард или МАН, то вот легковушка, это Опель Капитан.
Поэтому, фото явно сделано не в СССР, а надпись "Бензин" это монтаж.
Господа это помойму вообще чудо японского автопрома. Обратите внимание на дальнюю вывеску. Там иероглифы в столбик как и принято у японцев. Грузовик вообще помойму Ниссан. Интересно кого они хотели надуть скажу даже больше нельзя так нагло врать, но другие наверное могут Представляю вам Datsun-112 1956 года Это и есть наша "Ока" в фотошопе
Рекомендую обратить внимание на машины, стоящие на втором плане.
И если грузовик я идентифицировать не могу, но склоняюсь, что это или Боргвард или МАН, то вот легковушка, это Опель Капитан.
Поэтому, фото явно сделано не в СССР, а надпись "Бензин" это монтаж.
советский "трабант". Посмотреть бы ту теле-передачу, а вдруг сохранилась.
Чертежи картинки и описание Спутника были в Юном Моделисте-Конструкторе №05 за 1963
скачать этот номер можно тут:
--------------------
Н. КОЗЛОВ,
Б. ВАРШАВСКИЙ
АВТОМОБИЛЬ "СПУТНИК" - САМЫЙ МАЛЕНЬКИЙ В НАШЕЙ СТРАНЕ
Недавно прохожие на улицах и проспектах столицы обратили внимание на крошечный автомобиль, уверенно двигавшийся в общем потоке городского транспорта. На остановках у светофоров с любопытством смотрели на него сверху вниз водители и пассажиры легковых автомашин, троллейбусов, автобусов и грузовиков.
Мы же, три пассажира м водитель-испытатель, удобно разместившись в автомобиле на мягких перлоновых сиденьях на высоте... 40 см от земли, осматривали осенний пейзаж города. Передние и боковые стекла открывали прекрасный панорамный обзор.
Но вдруг звонкая трель свистка, так знакомая всем автомобилистам, вывела нас из состояния благодушия.
— Дежурный ОРУДа капитан Сурин, — отрапортовал вежливо регулировщик. Мы с укором посмотрели на нашего водителя.
— Не беспокойтесь, — поспешил рассеять наши сомнения капитан. — Это вы меня должны извинить, мне очень захотелось посмотреть на ваш необычный автомобиль.
У тротуара начали скапливаться любопытные.
— Ну что ж, Андрей Кузьмич, видно, придется вам давать внеочередное интервью, — пошутил кто-то из нас.
Главный конструктор Серпуховского мотоциклетного завода Андрей Кузьмич Стрельников, улыбнувшись, вышел из машины.
Десятки вопросов посыпались одновременно. Главный конструктор поднял руку и сказал, что объяснит все по порядку.
— Этот лимузин — самый маленький микролитражный автомобиль. Он предназначен в первую очередь для инвалидов Отечественной войны, но мы боимся, что на него заявят свои права и автолюбители.
Кузов автомобиля цельнометаллический, с ведущим основанием, двухдверный. В передней части кузова — вместительный багажник. Сзади размещен четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением и V-образным расположением цилиндров. Максимальная мощность двигателя 15 л. с. На 100 км пробега расходуется всего лишь 4,5 л бензина — в 4 раза меньше, чем в автомобиле «Чайка». Емкость топливного бака 20 л.
...Сквозь толпу к машине протиснулся карапуз в школьной форме. Он деловито осмотрел автомобиль и сразу же сделал ряд «критических» замечаний.
— Дяденьки, — это он обратился к нам, сидящим на заднем сиденье, — вам, наверное, тесно?
— Действительно, сзади сидеть взрослым тесновато, — согласился Андрей Кузьмич,— но эти сиденья предназначены не для них, это детские места.
Извинившись, что мы очень спешим, Стрельников сел в машину и уже на ходу ответил на последние вопросы:
— Скорость? Максимальная до 75 км в час.
— Вес? Вместе с четырьмя пассажирами не более 750 кг, вдвое легче «Москвича».
В машине Андрей Кузьмич рассказал нам, что создатели этого автомобиля — комсомольцы конструкторского бюро Серпуховского мотоциклетного завода и Московского научно-исследовательского автомоторного института. Ведущий конструктор НАМИ Владимир Миронов, инженеры завода Роман Немцов, Анатолий Петрунин, Валерий Кутков, Владимир Котов и другие внедрили в конструкцию машины много технических новинок, повысивших ее надежность в эксплуатации.
Интересно решена подвеска колес, она торсионная, независимая, передняя с поперечно-качающимися, а задняя с продольно-качающимися рычагами.
Впервые в автомобилестроении применена система электромагнитного сцепления. Машина, на которой мы ехали, сделана в варианте ручного управления, но в дальнейшем будет выпускаться и с обычным стандартным расположением рычагов.
...Наш автомобиль подъехал к воротам Центрального телецентра. До передачи оставалось 40 мин. Через специальные двери в здании телецентра мы въехали в студию. Здесь все уже было готово.
Десятки прожекторов включились одновременно, замигал красный транспарант: «Тише, идет передача». Так началось знакомство тысяч и тысяч москвичей с новой машиной «Спутник», на спидометре которой стояла цифра «20» — первые шаги от института до Шаболовки, 53.
Впереди многие километры испытаний по различным районам страны.
Линейный вид
