ЛиАЗ. Часть 4

[Komthur]

+ неуверенность, доедешь ли до пункта назначения целым и невредимым.

Личные комплексы. Самолетами летать не боитесь?

Ключевая фраза "почти".

На 176 уже совсем не осталось (тьфу, тьфу), на 185 громыхает один или два еще.

В истории Икаруса такого не было, двигатели не теряли ни Икарус-411, ни Икарус-417

Естественно, так как Икарус не может пока сделать низкопольник. И в него приходится долго карабкаться по высоким, крутым и адски неудобным ступенькам. Я понимаю, что у водителей БелАЗ-ов это производственная необходимость, а пассажирам XXI века комфорта хочется. И кондиционированного воздуха вместо солярной вони в салоне. И если Икарусы (или, как их называют сами венгры, Икаруши) туристские еще более-менее комфортабельны, городские всегда были худшими из автобусов Москвы, начиная с кошмарного Икарус-180.
Единственная категория людей, активно хвалящих Икарусы, это сами водители. Но после того, как они "приватизировали" в 80-е передние двери, превратив просто неудобный автобус в мышеловку, у меня осталось чувство, что водители Икарусов (во всяком случае, значительная их часть) презирают и ненавидят пассажиров, соответственно, и мне как пассажиру абсолютно фиолетово их мнение.

Жаль, что в Мосгортрансе не думают о безопасности перевозок пассажиров.

Наконец-то стали думать об удобстве, комфорте и эстетике. ЛиАЗ-5292.21 первая по-настоящему красивая машина за всю историю советского/россиийского автопрома.