спасибо Денис .мне прежде всего нравится то ,что эти автомобили выделяются -они не похожи на другие.даже современная маленькая Ипсилон в потоке автомомобилей бросается в глаза.
групповое фото моих Флавий
очень давно хотел 156 -ю АЛЬФУ ,но было желание не обычного красно-бело-чёрного цвета а что-то более оригинальное.когда увидел -решил что этои есть то что надо . модель очень порадовала .придраться не к чему .а рассказывать о прототипе нет смысла -с этим автомобилем знакомы все.
очень давно хотел 156 -ю АЛЬФУ ,но было желание не обычного красно-бело-чёрного цвета а что-то более оригинальное.когда увидел -решил что этои есть то что надо . модель очень порадовала .придраться не к чему .а рассказывать о прототипе нет смысла -с этим автомобилем знакомы все.
Ого, красота, что скажешь ещё!!! А кто производитель? У меня такая от High Speed имеется
Кстати именно об этой как раз такие есть что добавить! Это же не просто 156-я, это же GTA, с лёгким обвесом, 3.2-х литровой шестеркой и межколесным самоблоком впереди, ибо 250-ти лошадей на "передок", оказалось избыточно много для неё. Ещё там какая-то хитрая система применена сглаживающая тромозящий момент мотора, по той же причине (слишко мощного) и от того срывавшего, без неё, ведущие колеса в пробуксовку, когда водитель пытался тормозить двигателем
а вот про этот автомобиль хочется рассказать подробнее . внешне не сильно отличается от других -типичный автомобиль 30-40-х годов.но он опередил своё время и стал действительно культовым автомобилем.
в начале 30-х годов в компании начались разработки нового автомобиля который должен быть компактным с несущим кузовом.так в 1933 году появилася Лянча-Аугуста который выпускался всего 3 года и не был особо успешным. новый автомобиль создавался с учётом ошибок .в 1935 году появился первый прототип -автомобиль оснащался V-образным 4-х цилиндровым двигателем с полусферической камерой сгорания(патентЛянчи) объёмом 1350 к.см. и мощностью 47л.с.кузов впервые испытали в аэродинамической трубе в результате изменили "хвост" автомобиля .по своим аэродинамическим показателям он уступал только Татре 30-х годов.в начале 1936 года автомобиль был готов к дорожным испытаниям.и вот в июле 1936 года Винченцо Лянча садится рядом с водителем -испытателем компании и автомобили выезжает из Турина в Болонью на заднем сидении сидят главный инженер и конструктор.средняя скорость 130! км.ч. на обратном пути он сам садится за руль -по возвращению в Турин он произнёс после некоторой паузы -"Она великолепна".в октябре 1936 года впервые представлен на Парижском автосалоне.после закрытия автосалона Генри Форд сказал что был только один автомобил ради которого стоило открывать салон -Lancia-Ardenes (французское название Априллии).Винченцо Лянча не дождался серийного выпуска Априлии всего за неделю до начала пр-ва 15 февраля 1937г. возрасте 56 лет умер от инсульта.и так с 24 февраля начинается выпуск в Турине Лянчи Априлии ,а во Франции Лянчи Арденес .все автомобили выпускались только с правым рулём .Винченцо Лянча считал что в городе можно и так справиться а вот на горных дорогах так лучше видно кромку обрыва и это более важно.выпуск во Франции продлился не долго было выпущенно всего чуть больше 600 автомобилей .во -первых появился Ситроен-Траксьён Авант который был дешевле хотя по надёжности и уступал Лянче .и приближалась 2 Мировая война Франция иИталия оказались по разные стороны фронта.
в 1939 году на автомобили начали устанавливать новые двигатели объёмом 1500 к.см.последний автомобиль сошёл с конвеера 22 октября 1949 года .на заднем сидении автомобиля нашли записку одного из рабочих которая хранится в музее компании
"Прощая Априлия -великий автомобиль созданный великим человеком который давно нас покинул но до сих пор его имя с нами.надеемся что твоя сестра продолжит твою славу"
в 1950 году начался выпуск Лянчи-Аурелия.
[QUOTE=Pivoraki;890044]Ого, красота, что скажешь ещё!!! А кто производитель? У меня такая от High Speed имеется
это тоже High Speed для Edison Giocattoli -серия автомобили Италии N 7.
Последний раз редактировалось zil; 15.11.2011 в 14:39.