Автобусы ремзаводов (барбухайки), большие. Часть 2

[Nikolay Markov]

Несколько комментариев на тему.
1) Никакой связи Тосно с "Прогессом" не могло быть, это исключено. Да и какой смысл такой связи? Никакого взаимного интереса там не прослеживается.
2) Дверь водителя наверняка была, пытаться рассмотреть такие детали со скана фотографии из журнала "Автомобильный транспорт" с его "шикарной" полиграфией - это занятие совершенно бесполезное. Конечно, и фото ретушированное, и качество печати отразилось.
3) Проскочившая фраза Льва про "низкотехнологичность" завода не вполне в тему. Тосненский АРЗ в те годы был способен дать фору иному полноценному автомобильному заводу, т.к. и с производственными мощностями, и с квалифицированными инженерными кадрами там было все в порядке. Да, с качеством сборки проблемы были, но не большие, чем у того же ПАЗа или какого-нибудь другого советского автомобильного завода. У него в производственной программе за первые 10 лет после войны находились с десяток автобусов, унифицированные армейские кузова-фургоны, рефрижераторные фургоны, спецкузова для ГАЗ-67 и ГАЗ-51 и т.д. И это помимо собсно ремонтной деятельности. Разработкой некоторых автобусов на заводе занимались самостоятельно. Более того, по тосненской документации налаживали выпуск автобусов в Симферополе, Тбилиси, Киеве и Ташкенте. Так что выводы делайте...