Аэродромная техника. Часть 2

[Дмитрий_Гладкий]

Дим, есть вопрос - как думаешь, изображенные на фото ГАЗ-51 (они же ПАЗ-653) и есть те самые МА-7?

думаю, что да

Много чего перерыл чтобы это фото найти. На самом деле интересный снимок - и багажная тележка присутствует, и автотранспортер АТ-2 и автолифт (не то АЛ-1, не то АЛ-2). Но найти еще фоток МА-7 выше моих сил.

багажная платформа прелюбопытная. Но явно "местное творчество". Это какой аэропорт?

И ещё интересно какой завод выпускал МА-7?

Арзамас и Москва. Подобное делали в 1972-м в Молдавии на шасси ГАЗ-51 и где-то в Поволжье (Волгоград, Куйбышев или Саратов, не вспомню точно) на заводах ГА, но какое там было шасси не скажу.

Юр, не многовато ли заводов одной машине? За редчайшим исключением одному аэродромному девайсу не полагалось более одного завода

Арзамас - наиболее вероятно и логично.

Москва? После того как выяснилось, что аэродромные метеолаборатории на базе ГАЗ-66 и ЗИЛ-157 выпускал московский завод "Пищемаш" - я уже мало удивлюсь

Молдавия? Да там был ОЗ №425ГА и даже его фирма-наследник Avion-Moldova в последствии делала "туалетные" ГАЗели, так что...

В Поволжье самым аэродромным заводом был куйбышевский "Старт", но ему "туалетники" по смыслу не подходят, хотя...

В общем искать надо! Нет у нас точной инфы документальной, а без нее нельзя делать точные выводы

Представленные на фото кузова никакого отношения к ПАЗ-653 не имеют...100%.

Сэр Дэн! Аргументируйте, плиз, свою позицию! :icon_wink:

И что вы скажите на приведённую цитату из военного справочника?

--------------------------------------------------------

Есть еще одна модель 51-го ГАЗона аэродромного, которая не даёт мне покоя. Вот она на снимках в Будапеште и Берлине. Явно наше, явно туалетное, явно "потомок" МА-7, но что это?

[vivascalemodel]

Машина для обработки самолётов противообледенительной жидкостью.
А2001
Может у кого-то есть больше фото? Особенно интересуют сверху...

[den-collector]

Сэр Дэн! Аргументируйте, плиз, свою позицию! :icon_wink:

С удовольствием!
Та машина, что на фото сверху по определению под ПАЗ-653 не подходит хотя бы по форме и скатам крыши. Не спорю, на картинке в справочнике действительно ПАЗ-653...причем бывший им изначально и переоборудованный в МА-7. Видимо на тот момент больше альтернатив не было, под руку первой попалась "санитарка". Серийно же скорее всего подобные машины не выпускались. Могу привести такие аргументы:
1. ПАЗ-653 выпускались недолго и на сторону кузова не поставлялись...
2. Где бы предприятие взяло документацию для изготовления кузова ПАЗ-653? Кто бы её на ПАЗе кому дал, да ещё из другого министерства? Для этого потребовалось как минимум ждать выхода Постановления Совмина, который являлся связующим и главным звеном для министерств.
3. Кузов ПАЗ-653 вряд ли пригоден для установки спецоборудования хотя бы только потому, что он узкий. Куда проще и дешевле освоить производство подходящих под ТТТ кузовов самостоятельно.

Возможно, это неубедительно. Тогда хотя бы дайте взглянуть на другие МА-7 с кузовом ПАЗ-653...чтобы я убедился, что не прав.

[Дмитрий_Гладкий]

С удовольствием!
Та машина, что на фото сверху по определению под ПАЗ-653 не подходит хотя бы по форме и скатам крыши.

поверим опытному глазу барбухаечного магистра

Не спорю, на картинке в справочнике действительно ПАЗ-653...причем бывший им изначально и переоборудованный в МА-7. Видимо на тот момент больше альтернатив не было, под руку первой попалась "санитарка".

Тогда "назначим" картинку из справочника опытным образцом неведомого пока Хрен-Егознайского завода туалетных ГАЗонов

Серийно же скорее всего подобные машины не выпускались. Могу привести такие аргументы:
1. ПАЗ-653 выпускались недолго и на сторону кузова не поставлялись...
2. Где бы предприятие взяло документацию для изготовления кузова ПАЗ-653? Кто бы её на ПАЗе кому дал, да ещё из другого министерства? Для этого потребовалось как минимум ждать выхода Постановления Совмина, который являлся связующим и главным звеном для министерств.

лан, приняли доводы

3. Кузов ПАЗ-653 вряд ли пригоден для установки спецоборудования хотя бы только потому, что он узкий.

Ну "опытный образец неведомого завода" показывает, что таки пригоден

Куда проще и дешевле освоить производство подходящих под ТТТ кузовов самостоятельно.

Скорее всего так и стало. И машинки на других картинках, что приведены выше это "оно и есть", но кем/когда/где?

Возможно, это неубедительно. Тогда хотя бы дайте взглянуть на другие МА-7 с кузовом ПАЗ-653...чтобы я убедился, что не прав.

где ж их набрать то? Пока нету ничего другого

В общем апасля дебатов сильно легче не стало. Фоток хороших нет, завод не выяснен, жизненный путь разработки туманен. Будем работать дальше

[C.C.C.P.]

багажная платформа прелюбопытная. Но явно "местное творчество". Это какой аэропорт?

Увы, но подсказать не смогу - тут могут быть все, куда летал Ту-114 на внутренних рейсах. Как вариант попробуй узнать у кого нибудь из авиаторов на авиафоруме (например, у Aleck), я думаю они должны знать.

Явно наше, явно туалетное, явно "потомок" МА-7, но что это?

Ну тут может быть что-то более модернизированное вроде МА-7М или МА-9. Я ж говорю эта категория спецмашин до сих пор самая малоизученная. Тоже кстати советую поднять этот вопрос среди авиационных историков, а вдруг кто-чего и вспомнит...

[stoyan]

Мобильная авиадиспетчерская: Стартовый командный пункт СКП-11
http://strangernn.livejournal.com/161051.html
http://www.brazd.ru/av/skp-9.html

[C.C.C.P.]

Позади ещё одна неделя, а значит пришло время разрабатывать новую тему. А на сегодня она будет такой...

СИСТЕМАТИЗИРОВАННЫЙ СПИСОК ПЕРРОННЫХ СРЕДСТВ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ПАССАЖИРОВ
АППА-4 - пассажирский аэровокзальный автопоезд. Был разработан на Рижском заводе №85 ГА в 1971 г. Серийное производство было организовано в 1973 г. Автопоезд состоит из седельного тягача ЗиЛ-130В1 и пассажирского полуприцепа. Автопоезда ранних серий выпусков эксплуатировались с седельными тягачами КАЗ-608 "Колхида".
АПП-170-1 - пассажирский аэровокзальный автопоезд аналогичный АППА-4, но с увеличенной до 170 чел пассажировместимостью и габаритными размерами. Был выпущен Рижским заводом №85 ГА в 1984 году в одном экземпляре. В качестве седельного тягача использовался ЗиЛ-130В1.
ЛиАЗ-677П - специальная модификация для аэропортов, разработанная на базе городского автобуса ЛиАЗ-677. Был разработан по заказу МГА СССР на Ликинском автобусном заводе в 1974 г. В отличие от базового автобуса у ЛиАЗ-677П двери для пассажиров находились с обеих сторон, а число мест для сидения было сокращено до 10. Насколько мне известно таких автобусов было выпущено всего несколько штук (точную цифру не знаю, также как и в каких аэропортах он проходил опытную эксплуатацию). Впоследствии в тех самых аэропортах уже эксплуатировались обычные ЛиАЗ-677М (сам был неоднократно их пассажиром), а ЛиАЗ-677П тем временем вошел в историю.
РАФ-980-979 - пассажирский автопоезд был разработан на Рижском автомобильном заводе на базе микроавтобуса РАФ-977. Первоначально автопоезд предназначался для перевозки посетителей на ВДНХ СССР, но ввиду острой нехватки средств транспортировки пассажиров в аэропортах стал и там широко использоваться. Серийное производство подобных машин началось в 1960 г. Автопоезд состоял из тягача РАФ-980 и двух прицепов РАФ-979. Данная модификация выпускалась до 1962 г.
РАФ-980Д-979 - модернизированная модификация на базе РАФ-977Д. Выпускалась в 1962-1969 гг.
РАФ-980ДМ-979 - вариант автопоезда на шасси РАФ-977ДМ. Выпускался в 1969-1975 гг.
СПТ-20 - самоходный пассажирский трап на шасси автомобиля УАЗ-452Д.
СПТ-21 - самоходный пассажирский трап на доработанном шасси грузового автомобиля УАЗ-452Д.
СПТ-104 - самоходный пассажирский трап на аккумуляторном ходу. Выпускался в Харькове. Предназначался для обслуживания самолетов Ту-104.
СПТ-114 - самоходный пассажирский трап на аккумуляторном ходу. Также выпускался в Харькове. Для каких самолетов был предназначен я не в курсе.
СПТ-154 - самоходный пассажирский трап на аккумуляторном ходу. Также выпускался в Харькове. Предназначался для обслуживания самолетов Ту-154.
ТПС-22 - самоходный пассажирский трап на шасси грузового автомобиля УАЗ-452Д. Выпускался Днепропетровским заводом ГА.

У меня получился такой вот примерный список. Знаю что это ещё не всё, но больше пока добавить мне нечего. Отдельной строкой в список можно добавить (но пока без названия) самоходный пассажирский трап на шасси МАЗ-500А, который предназначался для работы с пассажирскими самолетами Ту-144, а впоследствии с кораблем-аналогом БТС-002 и орбитальным кораблем "Буран". Но пока какой-нибудь информации по нему добыть не удалось, так что розыск продолжается.

P.S. В заключении хотелось бы добавить, что использование пассажирских автопоездов типа РАФ-980 в аэропортах было крайней мерой до тех пор, пока не появились специально разработанные АППА-4. Тогда сказывалось отставание в развитии таких пассажирских средств. И поэтому зимой, особенно в особо холодных районах страны пассажирам приходилось как говориться "на собственной шкуре" ощущать все прелести катания на открытых прицепах по морозу.
И также хочу отметить, что в списки сознательно не включал другие виды автобусов (типа ЛиАЗ-677М, Икарус-280), которые также широко использовались в аэропортах, т.к. это уже скорее обычная техника, а не специальная аэродромная. Сейчас из-за нехватки времени я вынужден прекратить свое повествование, так что подготовленные фотоматериалы и вопросы будут чуть позже.

[Добролет]

Предпринимаются попытки привязать фото по времени.
Вопрос к специалистам - когда начался выпуск АТЗ-3-151 на базе ЗИС-151.
Какие соображения насчет варианта с двухскатной ошиновкой передней оси?

[Дмитрий_Гладкий]

Вопрос к специалистам - когда начался выпуск АТЗ-3-151 на базе ЗИС-151.

Абсолютно точно год не могу назвать, но в конце 1940-х гг эта машина уже была, правда, с "ранней" кабиной. На снимках, скорее всего, первая половина 1950-х гг

Какие соображения насчет варианта с двухскатной ошиновкой передней оси?

завод так не делал. Это явно местная попытка улучшить проходимость, а поскольку еще и гидродром, раскисшие берега и т.п. - явно вынужденная мера, предпринятая персоналом N-ского гидродрома

[Paul_R-35]

...завод так не делал. Это явно местная попытка улучшить проходимость, а поскольку еще и гидродром, раскисшие берега и т.п. - явно вынужденная мера, предпринятая персоналом N-ского гидродрома

Но завод прдусматривал такй вариант, по этому у 151-го штатно было две запаски. Так же в комплектацю машины входил крепёж (футорки и гайки) для крепления двойных колёс на передней оси.