Визитка DEUS EX MACHINA

[Deus Ex Machina]

1928 - Austin Seven type "C" Cab Van
South Eastern Finecast (A 041)

* Новый для меня производитель белого металла. Да и шасси "Austin" у меня не было.
Austin “The Kid”. «Малыш». Так я его прозвал. Или, если хотите - "Baby Austin", как его принято называть в автомобильном мире. Двигатель четырёхцилиндровый, объёмом 747 см3, мощностью 10,5 л.с. Вес машины – 360 кг. Таких старых шасси из 20-х годов (представленный экземпляр датируется примерно 1928 годом) у меня ещё не было. Почти как карета из прошлого. В принципе и кузов у него каретного типа. Масштабный автомобильчик очень маленький. Едва достигает 6,5 см в длину. Почти из серии “Mathcbox”. Вполне сойдёт как рекламный фургон для малого бизнеса.

Белый металл. Сделано в Англии. Вес модельки 86 г. На днище никаких опознавательных знаков.
Процесс сборки доставил мне определённое удовольствие. Но без трудностей, конечно не обошлось. Черт возьми, даже колёса из белого металла, а не из резины.

[cuda]

Обалденный малыш!!! Так мало места на полке, и так много удовольствия!

[Deus Ex Machina]

Обалденный малыш!!! Так мало места на полке, и так много удовольствия!

Спасибо! Рад что понравилась машинка.
Пепельницы нет (как на Вашей картинке), но сравнить со спичечным коробком можно. Или с масштабом 1:64, как на втором фото.

[cuda]

Пепельницы нет (как на Вашей картинке), но сравнить со спичечным коробком можно. Или с масштабом 1:64, как на втором фото.

Живое фото, чтоб оценить реальные размеры авто. И сравнительное фото с моделью полноразмерного агрегата...

[Deus Ex Machina]

1974 Triumph TR 7
K & R Replicas (KR 85)

* Прикупил себе модельку в коллекцию. Это первое шасси данного бренда от компании British Leyland Motors Corporation в моём собрании.
Впервые представлена публике в январе 1975 г. В Британии сначала не продавалась. Только на экспорт (в основном в Штаты). Что побуждало к нездоровому ажиотажу.
В стандартной комплектации оснащалась двигателем V6 мощностью 105 л.с., 5-ступенчатой ручной КПП. Позднее ставили движок V8 мощностью 127 л.с. и 3-ступенатым автоматом.
Злые люди (как правило "диванные эксперты") включают эту марку в список самых худших шасси за всю историю 70-х годов. Весьма спорное решение. Действительно, машина иногда кажется неказистой и кургузой, кричаще неуклюжей.
Зато легко узнаваемой. И чертовски популярной. Настолько популярной, что почти все производители масштабных моделей изготовляли Триумф в разных масштабах и из разных материалов.
Просто глаза разбегаются от изобилия. Даже многие модельки Феррари тихо стоят в углу и завидуют.

* Белый металл. Сделано в Англии. Вес модельки - 184 гр.

[Deus Ex Machina]

...модельку в коллекцию.

Как всегда не обошлось без трудностей.
Во время генеральной примерки сломалось днище. Невероятно, но факт. Прямо-таки оскольчатый открытый перелом с отрывом. За время реанимационных мероприятий машику я замызгал. Но всё заново перекрашивать - это было выше моих сил.
К сожалению в комплекте не оказалось фирменных декалей TR7, нет номерных знаков и антенны. Зато двойной набор педалей (вот спасибо!) и дополнительное зеркало под левый руль, чем я и воспользовался (руль слева стоит). Продукт на выходе оказался сомнительного качества, но приобретён неоценимый опыт в машинкостроении.

[Pivoraki]

В стандартной комплектации оснащалась двигателем V6 мощностью 105 л.с., 5-ступенчатой ручной КПП. Позднее ставили движок V8 мощностью 127 л.с. и 3-ступенатым автоматом.

откуда такая информация? Движок был 4-х цилиндровым, рядным на 2 литра. К нему в последствии добавился он же, но с двухвальной головкой. Как я понял, это был мотор, который появился в конце 60-х на их же семействе "Триумф Толедо/Доломайт". На том седанчике он развивал 129 сил.
Моторы крупнее и длиннее, в том числе рядные "шестерки" с предшествовавшего ему TR6, под капот "семерки" уже просто не влезали. Не говоря уже о V8 который уних был на модели Stag

Злые люди (как правило "диванные эксперты") включают эту марку в список самых худших шасси за всю историю 70-х годов. Весьма спорное решение. Действительно, машина иногда кажется неказистой и кургузой, кричаще неуклюжей.

Шасси у него было как раз вполне себе не плохое. Классическая двухрычажка впереди и также независимая, многорычажка (4 шт на колесо) сзади. А вот дезигн и качество сборки...

Первое весьма субъективно канеш и в контексте середины 70-х может "семерка" и выглядела даже современно, но вспомним кому на смену она пришла!? MG B и Triumph TR6
Эти машины, с их классическим дизайном "на века" и сейчас смотрелись бы актуально, а вот TR7 с его кургузым, зубилообразным кузовом...кароч есть история, когда Дж Джуджаро его увидел впервые на какой-то выставке, тогда в 1974 году, он обошёл машину, на мгновение остановился и произнёс: «Боже мой! Они сделали то же самое и с этой стороны». В общем поржал...

Ну, а качество сборки. Что тут скажешь! Такое время, агония Бритиш Лейланд в частности и агония Британии, как индустриального государства в целом...заложником этой истории стали практически все островные марки и их модели того времени.

И всё же, можно отдать должное этому TR-у, всё же за те пять с небольшим лет, что эту машинку выпускали, наклепали очень не мало их. Для нишевой модели то, 140 000 экземпляров, это ого-го!