В процессе...(Конверсии своими руками). Часть 6

[Андрей@]

Для кузова использовал два элеконовских кузова от Уралов.
Тент, по тому же принципу, конверсия элеконовского тента от КамАЗ-4310 с использованием бокса от CD.

[Андрей@]

Как меня не убеждали, что на ЗиЛ-Э4334 установлена резина ИП-184 (И-П184), но я всё равно сделал по своему. Взял два комплекта дисков от AVDешных ЗиЛ-131. У одного комплекта срезал тыльную часть, у второго лицевую и состыковал. По образу и подобию изменил с лицевой стороны диски. Теперь AVDешная резина ИД-П284 от их же Уралов сидит как влитая.
В связи этим пришлось расширить ДЗК.

[Андрей@]

Путём масштабирования изображения ЗиЛ-Э4334 с правой стороны выяснил, что рама длиннее, чем у стандартного ЗиЛ-131 на ≈7 мм. Продолжительное время ломал голову, в каком месте производить удлинение рамы. До редуктора или за ним. Сравнил карданы на балансирную тележку и на передний мост. На передний мост длиннее. И своим волевым решением разрезал раму после редуктора. Как следствие удлинился кардан на балансирную тележку и стал равен переднему. База балансирной тележки не изменялась.
На моём мониторе изображение №2 в масштабе 1/43.

[Андрей@]

Когда перебирал скаченные из интернета фотографии данного агрегата, не сразу, но обратил внимание на кронштейны зеркал заднего вида. Тогда же решил, что буду решать проблемы по мере их поступления. И вот этот момент настал!
Прошедшая ночь, ну филин я по природе, прошла в кропотливом труде. Сначала из нихромовой проволоки Ø 0,5 мм согнул кронштейны. Сам кронштейн состоит из трёх деталей. Опосля, не вынимая из кабины, произвёл пайку. Далее взялся за зеркала. С первыми промахнулся с шириной, узкие. Принялся за вторую попытку, вроде бы получилось.

Закралось сомнение. Хоть и чёрно-белая фотография, но...
Ясно видно, что инструментальный ящик, хомуты огнетушителя, корпуса зеркала и фара-искателя чёрного цвета, а кронштейны выкрашены в один цвет с кабиной. Или я не прав?

[james_marechal]

Ясно видно, что инструментальный ящик, хомуты огнетушителя и корпус зеркала чёрного цвета, а кронштейны выкрашены в один цвет с кабиной. Или я не прав?

Конечно прав.

[Андрей@]

Спасибо, Олег, за поддержку!
А то потом покрашенные кронштейны устанавливать в покрашенную кабину, одновременно пятью точками с клеем, будет через чур хлопотно.

[Андрей@]

Для воплощения предыдущего проекта в жизнь мне нужна была рама от ЗиЛ-131 производства AVD Models. Нашёл, и у того же продавца, «до кучи», был приобретён набор деталей для сборки модели КамАЗ-43501 (фото №1), оригинал в свою очередь разрабатывался для ВДВ.
Теперь эта «куча» мне выносит мозг. Начнём по порядку.

Рама является укороченной копией рамы для модели КамАЗ-43502 «Мустанг». За прошедшее время инструкции не сохранилось. По образу и подобию имеющейся модели стал размещать навесное оборудование. Дурное дело нехитрое, в имеющиеся отверстия установить баки, ящики, ресиверы. Решил прикидочно примерить кузов к раме, да не тут то было, горловины топливных баков упирались в днище кузова и слегка изгибался держатель тройных ресиверов. На своём месте был только аккумуляторный ящик. Взялся за исправление недостатка. Совместил раму с кузовом, своей работой я был доволен, но не надолго...
Стал к днищу кузова прилаживать инструментальный ящик и как оказалось, правый топливный бак должен быть смещён вперёд. Я уже был готов ругаться и материться. Переместил бак, изменил длину карданов, сточил крепёжные гнёзда внутри рамы. Мои мытарства отлично видны на фото №2 и №3. Без изменения осталась выхлопная система.
Но так или иначе рама была готова (фото №4 и №5).

[Андрей@]

Кабина
Углублённо порыскав в интернетовском банке фотографий выяснил для себя, что предлагаемый кит (фото №1) не имеет оригинала. Прилагаемая кабина, как мне кажется, не фонтан. Кабина со спальником смотрится то ли привычней, то ли гармоничней. Приступил к поискам кабины со спальником, но с низкой крышей - нэмá! Была, в виде транскита (фото №2), да сплыла... Как я ужé писал, мы же не ищем лёгких путей и приобрёл кабину в высокой крышей и круглым люком (фото №3). В ходе некоторых манипуляций у меня получился искомый продукт (фото №4-№6).

[Андрей@]

Тент в ките представляет собой укороченный тент от модели КамАЗ-6350 «Мустанг». Путём несложных изысканий оказалось, что тент нужно поднять по высоте. Сказано - сделано! Решил произвести прикидочную сборку. На раму одел кабину и установил кузов с тентом. И вот тут произошло, хотя и запоздалое, но озарение. Вертя в руках «времянку» и одновременно рассматривая фотографии на компе я понял, что кузов должен быть ýже, и по ширине не превышать ширину кабины (фото №1 и №2). И невдомёк мне было рассматривая чертёж (фото №3), что из-за кабины не виден кузов.
Здесь злую шутку сыграл масштаб. Внутренняя ширина кузова = 2420, это ≈ 56 мм в масштабе, плюс борта и тент, которые в масштаб не вписываются. А тут ширина кабины всего 54 мм. И получилась бы у меня такая же приплюснутая «бяка» (фото №4).
В итоге, всё как всегда. Тент я лепил самостоятельно (фото №5).

[Андрей@]

Кузов
А что же кузов? Его нужно было зау́живать, не много ни мало, а на ≈ 5÷6 мм. Заужение кузова влекло за собой и более плотную посадку топливных баков, за счёт уменьшения толщины или удаления их кронштейнов. Вот тут я себя пожалел, ещё раз пережить удаление и установку баков я не хотел.
Допустим горловины баков могут выступать за края бортов.
Отпилил продольные борта, заузил пол кузова, вновь склеил. Перепил заметен по заднему борту.
В итоге получилось:
ширина по бáкам - 54 мм
ширина по кабине - 54 мм
ширина по крыльям кабины - 56 мм
ширина по бортам кузова - 55 мм (было 60)
ширина по тенту - 57 мм (было 62)
высота кузова с тентом - 44 мм (было 38,5)