...ваще канеш ошибочка вышла, никакой это не CS (Клаб Спорт).
Заднее сидение на месте, дворник на подъёмном стекле также, но Максичампс, указывает именно так, ну ок. Пусть будет не простой 968-й, а из ограниченной серии для энтузиастов.
Без электровсяких там подъёмников и регулировок, без кондиционера и даже без музыки. Это всё опции, которые машину утяжеляют и мешают наслаждаться незамутненным процессом управления настоящим спорткаром. Коему, самое место в коллекции нашего музея.
Немного истории: В середине 80-х, когда "Порше" уже во всю готовили второе обновление для своей модели 944 - версию S2, пришел черед думать о проектировании её наследника. Денег, впрочем как обычно, не особо было. Виной тому супер-пупер-гипер кар "Порше 959, только, что вышедший в свет. Он конечно показал всему миру, что "Порше", это самое остриё технической мысли автомобильного мира тех лет, но проку с того, коли нет средств на развитие основных моделей.
А мыслей тогда у них было много. И давно назревшая необходимость модернизации основного "кормильца" - 911-го, и конвертация не самой успешной топ-модели 928, в некоего предшественника "Панамеры", добавлением полноценного второго ряда кресел и дверей. И разумеется о смене начальной модели тоже думали.
Ведь кузов базовой 924-й не особо то изменился, с1975-го и легко угадывался и в текущем, 944-м семействе. А ему меж тем, было уже больше 10 лет.
В общем, на этом и решили остановиться. При сохранении основной конструкции кузова, радикально изменить фронтальное и заднее оформление. Морду перекраивали, вдохновляясь только вышедшей 959-й, но с оглядкой на уже освоенные элементы старшей, 928-й модели.
Зад же, сделали совершенно новым, никак не связанным исторически или стилистически с другими моделями текущего производственного ряда. Ну и тут, кому как.
Мне лично его оформление совсем никак. Странные эти полностью красные фонари...может с сильным прицелом на американский рынок, поэтому...
Мотор - остановились на 3-х литровом атмосфернике с модели 944S2, оснастив его системой изменения фаз газораспределения, в угоду очередным нормам экологичности и общей экономии топлива. Ну и главное, чтобы сильно близко к "кормилице" не подходить по производительности. Базовые 3,6 литровые "шестерки" 911-го в в новейшем, 964-м кузове, выдавали 250 сил, соответственно мощность будущей 968-й, ограничили на цифре 230 л.с.
Место "аудюшной" пятитиступки, заняла собственная, новая коробка, впервые на 6 ступеней, даже 911 её получит только в 95-м когда придет следующее 993-е поколение, а 968-й она досталась сразу.
К слову о названии! После всего объёма переделок "базовой Порше 944 S2", машина преобразилась радикально, посему, решили, что просто индекса S3 будет не достаточно, тогда то и был придуман новый, хотя ВИН-коды, парт-номера запчастей, так и оставались под цифрами 944...
Кароч машину представили в сентябре 91-го, во Франкфурте как модель будущего, 1992-го года. В серию пошли купе 2+2 и кабриолет, без второго ряда сидений. С одним пока мотором и двумя коробками, как я уже писал с новой 6-ти ступкой и с автоматом "Типтроник" и...забуксовало всё. Как впрочем и с другими моделями "Порше". Нет, отнюдь, и 968-я, и "нойнэльфер", и даже престарелая 928, были на пике прогресса.
Просто случилась очередная рецессия в америке, обвалившая ежегодные продажи "Порше" с 30-ти тысяч до 4000 за период с 86-го по 91-й.
В следующем, 92-м, выпускают обновленную и облегчённую версию - эту самую "Клаб Спорт", с ценой в 80 000 марок тогдашних. Это было ниже цены за базовое купе, но всё равно много и делу не помогло. К середине 90-х, с конвейера сходило по 10-12 штук 968-х в день и в 96-м, это дело прекратили, остановив производство на примерно 13 000 экземпляров.
С тех пор у "Порше" больше не будет "начальных" семейных 2+2 моделей, последовавший ей "Бокстер", получил куда более сложный и проблемный "оппозит" меньшей мощности и лишился 6-тиступки, а также детских задних сидений и огромного багажника.
А Porsche 968, в силу сложившихся обстоятельств, является одной из самых редких моделей этой марки и через пару лет, войдя в статус "янгтаймера", начнёт быстро расти в цене...
по традиции:
1. семейные фото с прародителями в семействе 924/944/968
2. семейные фото с базовыми прародителями в начальном и основном модельном ряду из 70-х и 90-х
3. С японскими конкурентами, которые на тот моменты, были на пике формы и жить маленькому "Порше" не особо помогали, скорее наоборот
...преемница знаменитой "Ауди Кваттро" недавно вышла у "Солидо". И пусть тема Audi уже давно не является генеральной в моей коллекции, такую жемчужину я пропустить не мог.
Для справки: VAG продержал на конвейере 11 лет стабильно популярную, не смотря на высокую цену, "УрКваттро" (купе В2 с турбомотором и полным приводом). Уже вышло и даже закончило свой жизненный цикл поколение В3, в котором достойной преемницы раллийной легенде, так и не создали. Нет, конечно полноприводная машина в кузове "купе" в этой генерации была, называлась "Ауди купе кваттро 20v", что указывает на четырехклапанное газораспределение в головке её мотора, но увы, только с атмосферным питанием. Никакого турбо.
Лишь по готовности следующего поколения "восьмидесятки" - В4, решили, что престарелую звезду пора менять и в 91-м, пришла долгожданная замена.
Увы, такой же легендой она не стала. Времена раллийных побед давно ушли и S2, стала просто топовой моделью в линейке Audi 80 (B4). Тем не менее, новая модель была мощнее и быстрее оригинала. В 92-м, двадцатиклапанный мотор серии 3В, заменили на его модернизированный вариант AAN, с электронныйм впрыском, мощностью 230 л.с. В следующем 1993 г., купе решено было поддержать седаном и универсалом, на базе которого будет создана легендарная таки модель RS2, заложившая основу культуры "бешенных сараев" под маркой Audi...
Audi S2 Coupe Quattro со своими родственницами / предшественницами:
Audi UrQuattro (B2)
Audi SportQuattro (B2)
Audi Quattro 20v (B2)
Audi Coupe Quattro 20v (B3)
а также с - Audi RS2 (B4) которую в период финансовых проблем создали на "Порше" на базе этой самой Ауди S2 Авант
Porsche 968CS Maxichamps
ну уж нет, точно не наш герой.
Линейный вид
