Аэропорт имени В.К.Рентгена

[HaruTarra]

По габаритам один-в-один Геркулес.

По ТТХ и г/п - тоже. Именно поэтому немцам и французам не понадобился Геркулес (и Ан-12))) ).

[Maksus]

По ТТХ и г/п - тоже. Именно поэтому немцам и французам не понадобился Геркулес (и Ан-12))) ).

А что по двигателям? И у нас на Ан-12 и у амеров на Геркулесе по четыре, чего европцы двумя ограничились?

[HaruTarra]

Имеет значение не только (столько) количество двигателей, но и их тяга и взлётный вес ЛА.

У амера тяговооружённость канеш меньше - 4 Аллисона по 4500 л.с., суммарно 18000 л.с. и максимальная взлётная масса 79400 кг - тяговооружённость 0,226 л.с./кг, Ан-12 имел 4 Ивченко по 4250 л.с., суммарно 17000 л.с. и при 61000 кг взлётной - 0,278, у Трансаля два РР по 6100 л.с., общая мощность 12200 л.с. и при максимальной взлётной массе 51000 кг получается 0,24.
Считал не оч корректно - академично нужно было бы тягу и массы в Ньютоны перевести, но и так видно, что Трансали не были самыми дохлыми в этой тройке.

На новых Геркулесах янки сейчас вешают четыре РР по 4600 л.с.

[wassermann]

Военно-транспортный самолет Transall C-160 предназначен для грузовых перевозок и десантных операции.

Г.

Сначала хотел сказать Мини-Эркюль, но потом прочитал, что такой-же. Хотя 2 двигателя, экономичный, однако.

[Maksus]

Получается что Трансалл на треть легче Качка, но модели по размерам почти одинаковые. За счёт чего такая разница в массе?

[HaruTarra]

У Трансалла всё-таки чуть меньше полезная нагрузка - 16 тонн супротив почти 19-и тоннам у Геркулеса, меньше масса пустого (два, а не четыре ТВД и менее прочная силовая конструкция) - 29 тонн, а у амера чуть больше 34-х и у француза меньший запас топлива на борту (с полной нагрузкой Трансалл даж на двух своих экономичных РР может пролететь без дозаправки только 1200 км, а Геркулес с полной нагрузкой и на 4-х ТВД "ходит" аж на 5200 км) - так треть массы и набегает.

[Maksus]

130 и 160.


Они же рядом с действительно большим самолетом.

[Maksus]

Роскошный хромированный "Уиспер лайнер" от СтарДжетс в ливрее "клюшка" компании Eastern.

Самолет начал карьеру 29 мая 1973 года в компании LTU, номер D-AERA


в 79 году оказался в Нигерии под тем-же номером, только в 1981 оказывается в Америке в Истерне, меняет номер на N372EA


далее без смены номера летает в Air America, Air Algerie и снова в Истерн


Потом уходит в Cathay Pacific Airways и становится VR-HMV


снова меняет регистрацию на SE-DTD в Nordic East International


последняя смена регистрации на TF-ABV и работа в двух авиакомпаниях - Air Atlanta Icelandic, Caledonian Airways


Распилен в 1998 году.

[wassermann]

Мой любимый американский самолёт. И ливрея Истерн такая же культовая как и ПанАм, ТВА и Дельта.
Отлично!

[Colobox]

Кинозвезда 80-х )
Я вот думаю, как бы мне совместить принцип "1 кузов 1 цвет" и собрать подборки флотов, тот же Катай Пасифик без Трайстара не смотрится... а их у меня и так уже 2... а ещё Дельта без Трайстара не смотрится...