Автобусный парк carassus'a

[carassus]

Модель – Corgi Trackside, все сказанное про механическую лошадь актуально и здесь, только в еще большей степени. А в чуть лучшем исполнении от Оксфорда возьму как-нибудь не тягачи, а машины с кузовами разными (пример - внизу)

[HaruTarra]

Видите, что можно сделать из простого мотороллера "Вятка"? Небольшое приспособление - и получилась прелестная английская механическая лошадь...

[carassus]

Видите, что можно сделать из простого мотороллера "Вятка"? Небольшое приспособление - и получилась прелестная английская механическая лошадь...

Тогда сам бог велел всех троих вместе выставить. "Вятка, Тулица и Муравей"

[carassus]

Пока ударился в мелочи, выложу еще.

В Британии никогда не было гонки за вместимостью, одноэтажный городской автобус на 40-50 мест с четырехрядной планировкой был нормой. А на сельских маршрутах ходили и автобусы меньшего размера, вроде того же Guy GS и ему подобных. Но все это были именно автобусы, а не тот тип, который расцвел бурным цветом после потрясений 1985 года (об этом уже было здесь) – мини-басы, или попросту маршрутки. Этот класс вмещает от 8 до 30 пассажиров, а следом уже идут Midibus'ы – вроде Plaxton Pointer. Одним из самых распространенных вариантов был Reeve Burgess Beaver (позднее - Plaxton Beaver).

Немного о фирме. Кузнечная мастерская Гарри Рива (Harry Reeve) была онована в Пилсли, Дербишир, в 1888 году. Одним из направлений деятельности была постройка специализированных повозок для гужевого транспорта – фургоны для молока, кареты скорой для местных угольных шахт и т.п. После ПМВ к делу присоединился сын основателя, Джон Рив, а после смерти в 1925-м основателя фирмы предприятие изменило название на Reeve and Kenning Ltd. В программу входили разнообразные транспортные средства – от скорых до пивовозов и простых автобусов. Заводик, кстати, все делал сам – были и конструкторский отдел, и механический с кузнечным цеха, и покрасочная мастерская: в своем районе это было крупнейшее производство.

В 1958-м фирма сменила название на Reeve (Coachbuilders) Limited. В 60-70-е годы выпускались разнообразные фургоны и спецмашины, а в 1974-м фирма была продана холдингу T.H.Burgess и стала называться уже Reeve Burgess Ltd. После этого производственная программа была пересмотрена и в 1976 году в ней появился первый микроавтобус – ReeBur 17, на шасси Bedford либо Ford Trasit. Несмотря на небольшие объемы выпуска, эта модель стала весьма популярной и, развивая успех, фирма с 1979-го занялась и переделкой фургонов Mercedes 207 и 307 в люкс-микроавтобусы.

С 1980 года Reeve Burgess вошла в состав Plaxton Group, ведущего на тот момент производителя тяжелых автобусов в Британии, продолжая специализироваться именно на микроавтобусах. Ну а с 84-85 годов спрос стал просто ажиотажным – штат сотрудников вырос до 260 человек, а выпуск – до 600 машин в год (для маленькой фирмы – очень много!). Мелкой серией строились и "миди" на шасси Leyland или MAN, например - модель Riviera, продолжался также выпуск скорых.

К концу 80-х Reeve Burgess был разработан новый миди-бас с алюминиевым каркасом, ставший впоследствии знаменитым Plaxton Pointer. А в 1991 году марка была Плакстоном ликвидирована, несмотря на неплохой портфель заказов и новые разработки. Завод был закрыт, все сотрудники уволены. А вся оснастка уехала в Скарборо, на головной завод Plaxton… Выпуск Beaver - продолжился, а Pointer – начался уже под маркой Plaxton.

Фото:
1-2. ReeBur 17 на разных (Bedford и Ford) шасси. Форд -
3-4. На базе Мерседеса - люкс и обычный микроавтобус
5-7. "Большие" модели автобусов, Riviera и Harrier
8-12. Скорые разных лет
13. Реклама Beaver
14. Все - Reeve Burgess...

[carassus]

Модель Beaver вместимостью от 21 до 33 пассажиров, ставшая бестселлером Reeve Burgess, появилась в 1987-м. В основе лежал Mercedes-Benz 709D или 811D. Гораздо меньшее количество машин было построено на базе Renault S56 и S75, а Iveco – вообще штучный товар. Однако этот мини-бас выпускался до 1996 года, когда ему на смену пришло второе поколение. Но об этом – потом.

Фото:
1-2. Beaver, обычный и школьный
3-4. Подготовка к отправке и интерьер
5. Длинный Beaver
6. на базе Renault
7. и Iveco
8-10. Водились они повсюду и во множестве - от провинции до столиц: Бери, Дублин, Лондон...
11. И в 2013-м еще работали
12. Не так давно тема автовокзала поднималась. И в чем принципиальная разница, там и тут??
13. Beaver 2

[Maksus]

EFEвский мини-мерс?
А разница между вокзалами в чистоте и отсутствии несанкционированной торговли носками и дешевой туалетной водой.

[carassus]

Так точно, он самый - мерс от EFE.

Про отсутствие носков и прочего - трудно не согласиться, но по транспорту - то же самое. Ну разве что мерсы вместо газелей

[carassus]

Оригинал – Mercedes-Benz 709D с 23-местным кузовом пр-ва Plaxton 1993 г.в.

Модель – EFE (1998). Простенькая, но весьма симпатичная. Теперь надо еще такой же Рено (не частый гость…) и второе поколение в хорошем исполнении приобрести – тогда можно будет считать программу-минимум по британским газелям выполненной и переключиться на газели гонконгские, коих расплодилось просто немерено. 39/100

[Maksus]

Заметна разница между евро подходом к маршруткам (мини-автобус, высокий, нормальные двери и вместимость) и нашим (да пофиг как, главное чтоб набился поплотнее). А теперь наш губернатор хочет их вообще запретить и заменить обычными автобусами, но чую, что ничего у него не выйдет в нынешней конъюктуре.

[carassus]

Заметна разница между евро подходом к маршруткам (мини-автобус, высокий, нормальные двери и вместимость) и нашим (да пофиг как, главное чтоб набился поплотнее)

А на мой взгляд, тут дело не в технике, а в организации. В той же Газели (заводской, понятно, а не "сделано на автобазе") можно вполне себе неплохо ехать - если ее не забивать сверх меры, сажать за руль нормальных водил, не передавать за проезд, не высаживать посреди дороги и т.п. А стоячих мест в них в принципе не предусмотрено было, так ведь? Нынешний Некст, хоть и страшный, как смертный грех, но тоже вполне удобный! Это в ПАЗах ехать нельзя вообще никак, маршрутка он или типа городской автобус...

А теперь наш губернатор хочет их вообще запретить и заменить обычными автобусами, но чую, что ничего у него не выйдет в нынешней конъюктуре.

Хоть я к нашему оленеводу отношусь крайне негативно, но от того, что он их искоренил - хуже не стало! Хотя как искоренил? Ездят, только заметно меньше, стандартные, покрашенные в корпоративный цвет, с оплатой картой и... Перестали мешать!