К этой картинке и к разбору косяков журнального Плакстона мы еще вернемся обязательно
- внимательно пересмотрев весь свой набор Панорам я теперь готов хоть трактат об этом написать
, но позже. А пока - едем дальше
, продолжая лондонскую подтему.
Итак, в 2005 году "вечный" Рутмастер покинул регулярные лондонские маршруты. Тогдашний мэр Лондона Кен Ливингстон вполне разумно закупил для замены современные модели автобусов, в том числе и сочлененные машины. Ни в одном из них не было, разумеется, привычного анахронизма – открытой задней площадки, к которой лондонцы просто-напросто привыкли за полвека (других плюсов лично я просто не вижу). Но в сентябре 2007-го рвущийся на пост мэра Борис Джонсон в своем излюбленном духе заявил, что он эти гармошки изведет под корень и заменит их новым Рутмастером, от которого все ахнут
.
После победы Бориса на выборах 2008 года проекту таки был дан ход – обещания надо выполнять… Провели конкурс дизайнеров на проектирование новой модели, в котором победил проект Томаса Хизервика (Thomas Heatherwick), известного своими спорными творениями (как по мне – так это просто жесть
). Контракт на постройку этого "чуда из чудес" получил североирландский
Wrightbus, причем все шаги сопровождались шумихой, рекламой, многочисленными пресс-релизами и прочей показухой. В мае 2010-го дизайн автобуса был окончательно утвержден и, наконец, в феврале 2012-го New Routemaster вышел на маршруты Лондона – первым был №38. Объективы, камеры, и довольная рожа будущего премьера
, раздающего направо и налево интервью…
TfL - Transport for London – заказал 800 машин, преподносившихся масс-медиа как чудо техники. Но, как и все у Джонсона, что хорошо на словах – на деле не всегда так (в данном случае достаточно найти местные статьи да почитать). Первые 600 Борис-бусов обошлись в 212 700 000 фунтов , т.е. 354 500 фунтов за штуку! Следующие 200 были дешевле (что должным образом было пропиарено) – но на деле и они стоили 349 500. Интересно то, что цена нормального дабл-деккера обычно почти вдвое ниже, порядка 190 000 – тут же приходят в голову определенные мысли
.
Так может, эта машина настолько выдающаяся, что цена оправдана? Давайте посмотрим
:
- Вместимость – 87 человек. Ну да, старый Рутмастер столько на борт не брал. Однако любой стандартный автобус на шасси Volvo B7TL вмещает при том же уровне комфорта для сидящих 92-99!
- Кондиционера на нем нет, он оборудован допотопной системой вентиляции, которую еще в 50-х применяли на английских коучах… Так ведь и форточек нет!!! Они, оказывается, испортили бы внешнюю красоту модели… Однако после трех лет постоянных жалоб пассажиров на невыносимую духоту форточки врезать все же пришлось, но за 2 миллиона фунтов
.
- Далее – открытая задняя площадка. Все, как Борис обещал – запрыгивай на ходу, как и раньше было, и т.д. Однако при оставлении задней двери открытой в экипаже нужен кондуктор – а каждый дополнительный сотрудник стоит еще десятки тысяч в год. Поэтому, потратив сотни миллионов на эти игрушки, мэрия сама же и сокращает в целях экономии персонал, из-за чего этот "предмет гордости" - задние двери – теперь почти всегда закрыты
, лишь на некоторых маршрутах опция работает в будни. В эпоху бесконтактных платежей и транспортных карт держать на службе человека только для того, чтобы следил за дверью – роскошь.
Много восторгов у прессы было и по поводу экологичности гибридной силовой установки. При этом тот факт, что основную массу флота города и особенно пригородов все равно составляют обычные дизельные машины (порой весьма старые и воняющие) – просто не упоминался в бравурных отчетах. Про платный въезд в центр за немереные бабки для неэкологичных машин тоже говорилось много, но Джонсон для New Routmaster’a сделал особое исключение)). По оценкам, нужно около 15 млн фунтов для приведения флота этих машин к нормам – дорого, денег нет. Поэтому – в исключения! И насчет гибридной силовой установки – она оказалась настолько "успешной", что десятки Рутмастеров из-за отказа неудачных батарей работают на одних дизелях и имеют со временем блестящие шансы стать с 2020-го самым ГРЯЗНЫМ транспортом в центре
!
Автобус совершил немало турне по миру, но никто, ни один город ни в ЮК, ни в Азии – нигде! – брать его не захотел. Из этого к тому же следует, что по окончании срока службы они, скорее всего, покупателя себе не найдут… На выборах 2012 года, где соперником Джонсона был тот же Ливингстон, одним из его обещаний было остановить закупку этих машин и растрату денег налогоплательщиков
, однако – не вышло, победил снова Борис. Зато спустя 4 года он проиграл и новый мэр, Садик Хан в конце 2016-го прекратил-таки покупать этого монстра (хотя до того момента дозаказали еще 195 штук, то есть суммарно с опытными сделали 1 000 машин) – последний автобус поставили в конце 2017-го.
Wrightbus, понимая, что новых заказов не предвидится, "поклялся" демонтировать линию по сборке в кратчайшие сроки, однако вместо этого выкатил модель
SRM (Son of (New) RouteMaster) в том же стиле, но с заметными отличиями – прежде всего, в основе лежит шасси Volvo серии B5, которое также может быть гибридным. Во-вторых, стандартная версия – короче, ибо убрали и вторую лестницу, и бесполезную заднюю дверь. Расчет – на провинциальных операторов и частников, т.к. TfL закупать их централизованно отказался, ибо не принимал участия в разработке. В конструкции предусмотрели возможность быстро снять вторую дверь - это пригодится во "второй жизни" автобуса после продажи первым владельцем, чего не светит Нью-Рутмастеру-"Отцу".
В общем, блажь Джонсона и популистский проект New Routemaster обошелся Лондону в 346 700 000 фунтов – цифра запредельная!
Фото много прикручивать смысла нет, автобус этот и так всем известен
1-2. Борис доволен
3-4. Просто автобусы
5. "Золотые" форточки
6-7. SRM
8. рядом...
… Не знаю, в каком порядке пойдут и когда – ничего не готово, а возиться пока весьма лениво
.
, когда до сменщика руки дойдут. 25/100, модель ужасная
! Не буду считать косяком конкретной модели, ибо везде так (посмотрел)...
, а в нормальной, хоть и не совсем классической. Вечером постараюсь успеть выложить
Линейный вид
