выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 07.03.2017, 07:55   #2141
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,957
Сказал(а) спасибо: 22,320
Поблагодарили 22,294 раз(а) в 3,638 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от HaruTarra Посмотреть сообщение
Стас, выход же есть - КИТы аэродромной техники в 72-ом, и всё волшебство, что ты описываешь (минус тока дробь и пластилин), и к тому же тачки, ну и прекрасное дополнение к литакам, они просто оживают, когда рядом заправщик, грузовик или просто лимузин какой-нибудь...
Да, Александр, согласен. Но начинать оживляж тогда надо с наборов вроде аэродромного покрытия, ангаров, вышек, бочек и т.п.. Все это в природе существует, разумеется. И даже внесено в вишлист))). Но пока на паузе. Идет накопление китов, тыкскыть

Сообщение от HaruTarra Посмотреть сообщение
Я понимаю, что со шведской спецификой выбор подобных моделей сильно сужается, но мы же не ищем лёгких путей?
Сужается до Вольво-стартбиля (вот прекрасный вариант!), Tp21 и Хегглунда на гусеничном ходу. Хотя, поди, и Опель-Блитц был бы уместен

Подумаю над твоими словами
carassus вне форума   Цитата
 
Старый 07.03.2017, 09:16   #2142
HaruTarra
 
Аватар для HaruTarra
Регистрация: 31.01.2013
Сообщений: 6,663
Сказал(а) спасибо: 20,390
Поблагодарили 21,114 раз(а) в 5,617 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
Хотя, поди, и Опель-Блитц был бы уместен
Да все Форды из довоенных - аж бегом...
__________________
Александр
-----------------------------------------
Whatever happens, we have got
The Maxim gun, and they have not.


(с) Hilaire Belloc
HaruTarra вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (07.03.2017)
Старый 13.03.2017, 21:40   #2143
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,957
Сказал(а) спасибо: 22,320
Поблагодарили 22,294 раз(а) в 3,638 сообщениях
По умолчанию

поехали дальше потихоньку

Истребитель Hawker Hunter стал наиболее удачным по своим характеристикам и успешным на внешнем рынке британским истребителем в 50-70-е годы. По количеству проданных британских боевых реактивных самолётов с Хантером мог только соперничать только бомбардировщик Канберра, строившийся серийно одновременно с ним. Хантер продемонстрировал пример редкого долголетия, став одним из символов британского авиапрома. Которого уже толком и нет, как и автопрома…

С 1948 года на фирме Hawker велись работы по созданию истребителя со стреловидным крылом и околозвуковой скоростью. По замыслу главного конструктора Сидни Кэмма, новый британский истребитель за счет большей дальности и более мощного вооружения при сравнимых скоростных и маневренных характеристиках должен был превзойти американского соперника – F-86 Sabre. Поначалу основной задачей истребителя виделась борьба с советскими бомбардировщиками (ну а с кем же еще?!). Британские стратеги, основываясь на опыте ВМВ, полагали, что перехватчики будут встречать вражеские бомбардировщики (Ту-4) на значительном удалении от берега. Однако события в Корее, где британские поршневые Sea Fury и реактивные Метеоры впервые встретились с МиГ-15, убедили руководство RAF в том, что Великобритания не очень-то и готова к ведению воздушной войны в реактивный век. Единственным доведенным до необходимой степени надежности реактивным истребителем в Англии был Gloster Meteor, машина с прямым крылом, плохой маневренностью и недостаточной скороподъемностью, морально устаревшая и не имевшая никакой возможности бороться с советскими МиГ-15, на которых летали в Корее советские, китайские и корейские пилоты. Печальный боевой опыт австралийских летчиков, пытавшихся воевать на Метеорах в составе сил ООН, показал, что этот самолет нуждается в срочной замене. Все это внесло коррективы в первоначальные планы и исследования на фирме Hawker пришлось резко ускорить. Осенью 1950 года на фирму поступило распоряжение командования RAF о форсировании работ и скорейшем запуске нового, находящегося еще стадии макетов, истребителя в серию. Однако прототип поднялся в воздух только 20 июля 1951 года.

В ходе испытаний в начале 1952 года в горизонтальном полете удалось достичь скорости 0,98 М, а в пикировании разогнаться до 1,06 М. 7 сентября 1953 года на предельно облегченной модели Hunter F.3 с форсированным двигателем и улучшенной аэродинамикой был поставлен мировой рекорд скорости - 1164,2 км/ч. Впрочем, данная модификация была изначально разработана как рекордная и серийно не строилась. Полноценное производство началось только в 1954-м.

Истребитель с мощным вооружением, обладавший по тем временам неплохими летными данными, сразу же понравился иностранным заказчикам. Настоящий коммерческий успех пришел после серии зарубежных турне и войсковых испытаний на Ближнем Востоке, в США и Швейцарии. Высокий боевой потенциал самолета отметил известный американский лётчик-испытатель Ч. Егер. Это привело к тому, что американцы выделили деньги на налаживание лицензионного производства британского истребителя в Бельгии и Голландии, где они строились до конца 1959 года.

В 1955 году снятые с вооружения в Великобритании Хантеры первых серий закупила Перу (16 штук), 30 истребителей получила Дания в 1956-м. Одним из крупнейших покупателей стала Индия: в 1957 году было заказано 160 истребителей, а в 1966-70 годах закупила полсотни истребителей-бомбардировщиков. В 1957 году Хантер победил в проходящем в Швейцарии конкурсе на новый истребитель. Примечательно, что кроме английской машины, в нём приняли участие:
Sabre канадского производства, шведский SAAB J 29 и МиГ-15, собранный в Чехословакии. Всего Швейцария получила 100 самолетов, которые эксплуатировались до середины 90-х годов.

В английских частях первой линии служба Хантеров оказалась непродолжительной. Созданный для применения в качестве перехватчика ПВО, самолет быстро устарел. Использованию в этом качестве мешали два обстоятельства: отсутствие на борту РЛС и управляемых ракет в составе вооружения для эффективной борьбы с (советскими) бомбардировщиками. Кроме того, уже в середине 60-х истребитель стал отставать по максимальной скорости от новых моделей бомбардировщиков. Это привело к тому, что уже в 1963 году все британские Hunter вывели из Германии. Но с учетом того, что ресурс большинства машин поздних модификаций оставался еще очень значительным, было решено приспособить их для других нужд – помимо переделки в учебные машины самолет освоил также роль фоторазведчика.

В 1959-м появилась ударная версия самолета, расширив географию поставок и продлив жизнь отнюдь еще не старой машины: Сингапур, Индия, Ирак, Иордания, Ливан, Кувейт, Катар, Саудовская Аравия, Оман, Кения, Сомали, Родезия, Перу, Чили… Для переоборудования в истребитель-бомбардировщик фирма Хоукер в 60-е годы даже скупала снимаемые с вооружения "Хантеры" в Бельгии и Нидерландах.

Самолет принимал участие во множестве локальных конфликтов по всему миру 50-70-х годов, начав боевую карьеру во время Суэцкого кризиса 1956-го. (Но на то есть рассказы друзей по Форуму).

Hawker Hunter имел много неоспоримых достоинств: легкость управления, простую и прочную конструкцию, неприхотливость к условиям базирования, хорошую ремонтопригодность, высокую скороподъемность и мощное вооружение. Сильной стороной дозвукового самолета была возможность вести маневренный оборонительный бой с более современными истребителями. Всё это при относительно невысокой стоимости сделало его практически идеальным ударным самолетом для небогатых стран "третьего мира".

В настоящее время все "Хантеры" выведены из состава ВВС стран, где он находился в эксплуатации. Однако еще много машин различных модификаций находится в частных руках.

Фото - Hawker Hunter разных модификаций и ВВС разных стран.
Миниатюры:
pvgHunters in Formation.jpg   pvtw1463912347_f6.jpg   pvghawker-hunter-air-to-air_pics58-5870.jpg  

pvgHawker-Hunter.jpg   pvg_hawker-hunter-68.jpeg   pvg3c7cdc04d84893793a0ce2ccfa3fee39.jpg  

pvg14657068.jpg   fga9.jpg   hhperu.jpg  

pvgden1533471-large.jpg   huntersatfokkerNL.jpg   pvgIF115-IS-M-Bierset-Lavigne-via-P.-Doppagne.jpg  

pvgHawker_hunter_cFliegermuseumAltenrhein-MarkusDussy_web6_01.jpg   pvtw1463912424_patrul-sviss.jpg   843-jordan-0605.jpg  

alfred-cooke-hero-india.jpg   Hawker_Hunter_F.73B_XF987_Jordan_BRO_12.06.71_edited-3.jpg   hhchile.jpg  

RSingaporeAF_Hawker_Hunter_(front).jpg   pvtw1463912702_atak.png  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
Antitrend (14.03.2017), BARSUK72 (14.03.2017), Botya (14.03.2017), Colobox (13.03.2017), HaruTarra (13.03.2017), Денисовец (14.03.2017)
Старый 13.03.2017, 22:29   #2144
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,957
Сказал(а) спасибо: 22,320
Поблагодарили 22,294 раз(а) в 3,638 сообщениях
По умолчанию

Пока не начались поставки новейших истребителей SAABJ 35 Draken, Flygvapnet требовалось укомплектовать два крыла - F 8 Barkaby и F 18 Tullinge - чем-то более современным, чем Вампиры (F 18) и Туннаны (F 8), которые к тому времени уже успели порядком устареть. Новичку отводилась миссия по защите неба над Стокгольмом – ожидалось, что "вражеские бомбардировщики нападут на столицу с больших высот". Выбор пал на Хантер.

ВВС Швеции решили заказать 120 Hawker Hunter из Великобритании. 29 июня 1954 г. шведское правительство заключило с Hawker соглашение о покупке самолетов. Модификация для Швеции именовалась Mk 50 - это был истребитель на базе F.4, но от британской версии машина отличалась профилем крыла, двигателем Rolls-Royce Avon 1205 и шведским радиооборудованием. Вооружение с самого начала состояло из четырех 30-мм автоматических пушек Aden. Уже в Швеции самолеты приспособили к подвеске ракет Rb 324 местного производства. Позднее эти машины модернизировали, после чего они получили возможность нести американские ракеты Sidewinder (шведское обозначение Rb 24).Поставки начались в августе 1955 года, а последний Хантер поступил в Швецию около двух лет спустя. Самолет получил шведское обозначение J 34.

J 34 не был оснащен радаром (в отличие от преемника, J 35 Draken) а следовательно, являлся чисто дневным истребителем. Это был довольно быстрый самолет - максимальная скорость 1 150 км/ч, а двигатель развивал тягу 4 080 кг.

Крыло F 8 было упразднено в 1963 году. Их J 34 были переданы в F 9 в Säve возле Гетеборга. Когда F 18 получили свои новые J 35 Draken, Хантеры продолжали службу в крыльях F 9 и F 10 (Ängelholm) до 1969 года.

На Hawker Hunter летала первая пилотажная группа ВВС Швеции - Acro Hunters. Когда пошел в производство SAAB Draken, группа сменила название на Acro Deltas.

Фото:

J 34 на службе, в музеях и на... помойке))): наткнулся в инете на репортаж о посещении "кладбища" при одном из "крыльев" (F 9)... Хотя, справедливости ради надо сказать, что из таких останков энтузиасты собирают внешне вполне презентабельные машины! Ну и современные летающие Хантеры и машины Acro.
Миниатюры:
J34_rote.jpg   pvtw1463912370_sverige.jpg   f9-2297a_103710572.jpg  

136_IMG_0774_1.jpg   2011-07-14_Linkoping_305_j34.jpg   J34_flvpnmuseum.jpg  

f9-2278_103714843.jpg   f9-2292a_103711217.jpg   f9-2293a_103713020.jpg  

f9-2294_103714184.jpg   img_01_206583942.jpg   img_02_206583958.jpg  

img_0070_119920828.jpg   11518.jpg   002-tillkanada.JPG  

hunterf58.jpg   Hawker_Hunter_J_34_i_Svenska_Flygvapnet.jpg   Acro Deltas 1964b.jpg  

carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (14.03.2017), BARSUK72 (14.03.2017), Botya (14.03.2017), Colobox (13.03.2017), HaruTarra (13.03.2017), Maksus (14.03.2017), redjeek (20.03.2017), wassermann (20.03.2017), Денисовец (14.03.2017)
Старый 14.03.2017, 14:37   #2145
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,957
Сказал(а) спасибо: 22,320
Поблагодарили 22,294 раз(а) в 3,638 сообщениях
По умолчанию

Ролик "в тему" от шведской военщины 50-х... J 34 "в работе"
Все-таки надо приобрести вот такой вот Volvo Startbil, понравился...

carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (5):
BARSUK72 (14.03.2017), Botya (14.03.2017), Colobox (19.03.2017), HaruTarra (14.03.2017), Maksus (14.03.2017)
Старый 14.03.2017, 21:09   #2146
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,957
Сказал(а) спасибо: 22,320
Поблагодарили 22,294 раз(а) в 3,638 сообщениях
По умолчанию J 34

Самолет 9-29 был построен в 1956 году на заводе Blackpool Squires Gate Factory в Дансфорде и прибыл в Швецию в январе 1957-го. Разбился после остановки двигателя в апреле 1968-го, упав в лес рядом с шоссе.

Более свежий "29", тот, что везде на фото - бывший швейцарец, приобретенный в частное пользование (в 2007-м продан в Канаду).

Модель - вот. Свои домыслы касаемо нее опубликую чуть позже
Миниатюры:
PSV2IMG_8373.JPG   PSV2IMG_8401.JPG   PSV2IMG_8354.JPG  

PSV2IMG_8405.JPG   PSV2IMG_8358.JPG   PSV2IMG_8410.JPG  

PSV2IMG_8365.JPG   PSV2IMG_8417.JPG   PSV2IMG_8418.JPG  

PSV2IMG_8421.JPG   PSV2IMG_8424.JPG  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (14.03.2017), BARSUK72 (15.03.2017), Botya (14.03.2017), Colobox (19.03.2017), DEE (20.03.2017), DrIr (14.03.2017), HaruTarra (14.03.2017), Maksus (14.03.2017), redjeek (20.03.2017), Seras (15.03.2017), wassermann (20.03.2017), Денисовец (20.03.2017)
Старый 14.03.2017, 23:46   #2147
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,957
Сказал(а) спасибо: 22,320
Поблагодарили 22,294 раз(а) в 3,638 сообщениях
По умолчанию

Так вот, кит... Возраст у него более, чем почтенный - судя по полустертому штампу, выпуска он то ли 83-го, то ли 89-го года. Первое скорее. Куплен был советскому пионеру, да судьба распорядилась так, что провалялся он несобранным на чердаке дачи 30+ лет. Потом был найден среди мусора и отдан мне. Как раз подарок на 23/02 получился такой...

Сохранился довольно неплохо, только на коробочке наверняка что-то тяжелое постояло за эти годы: много деталей либо треснутых, либо просто кусков не хватало. Кое-что нашлось в пакетике (заметил, что у Восточного экспресса современного упаковка намного хуже, чем у этого советского ветерана!), но много мелких фрагментов утрачено было насовсем... С грехом пополам собрал паззл, вклеил кусочки. Особо пострадали нос и хвост - там шпаклевки больше, чем пластика, так что это довольно сильно заметно. Да и сам самолет как "фарфоровый" - одновременно дубовый и чертовски хрупкий: видимо, жизнь на природе дала о себе знать)).

Первым позывом было склеить его по образу и подобию тех страшилищ, что собирали пыль на шкафу в юности, ибо НОСТАЛЬГИЯ. Т.е. первым попавшимся клеем и безо всякой краски, но одумался (***, а ведь Hunter мне нужен!) и наоборот решил постараться дать Ветерану то, чего у него не было бы 30 лет назад... Краситься он поначалу не желал (может, не рассчитан на такое??) - при попытках даже просто загрунтовать начиналась какая-то реакция, появлялись пузырьки и грунт облезал. Однако в итоге получилась окраска едва ли не ровнее, чем у большинства других. И очень понравились не сами детали, а их идеальная стыкуемость между собой - давно такого не встречал, чтобы рраз - и готово. А колеса - вообще блеск, одни из лучших ! Да крутятся, к тому же - по моде тех лет... Отличные, оказывается, модели были - а я их не ценил.

Вот так неожиданно вместо запланированного и уже найденного Хантера от Airfix на полку встал (страшно подумать!!) Индекс 204 завода Кругозор за 70 копеек. И ведь хорошо смотрится там, зараза... Честно говоря - не важно даже, та модификация или не та))

Кусочек детства вернулся! Чему я несказанно рад
Миниатюры:
P_20170223_200021.jpg   P_20170223_200043.jpg   P_20170223_200323.jpg  

P_20170223_200308.jpg   P_20170223_200250.jpg   PSV2IMG_8427.JPG  

PSV2IMG_8426.JPG  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (15.03.2017), BARSUK72 (15.03.2017), Botya (15.03.2017), Colobox (19.03.2017), DrIr (15.03.2017), Eugene (15.03.2017), HaruTarra (15.03.2017), Maksus (20.03.2017), redjeek (20.03.2017), Seras (15.03.2017), wassermann (20.03.2017), Денисовец (20.03.2017)
Старый 19.03.2017, 19:21   #2148
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 13,454
Сказал(а) спасибо: 23,512
Поблагодарили 35,224 раз(а) в 9,302 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Красивая машина! В отличие от многих современников, выглядевших как летающее недоразумение )
История с моделью, конечно, потрясающая ))
__________________
Кто-то хитрый и большой наблюдает за тобой (С)

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (20.03.2017)
Старый 19.03.2017, 22:20   #2149
Antitrend
 
Аватар для Antitrend
Регистрация: 15.03.2009
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 6,819
Сказал(а) спасибо: 30,625
Поблагодарили 21,251 раз(а) в 5,324 сообщениях
Альбомов(фоток): 7(227)
По умолчанию

Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
Так вот, кит:
КАКОЙ КИТ!!! Стас, ностальгия 80 lvl Классно получилось, "рукописи не горят" - такая древность, а в готовом виде как будто вчера купленный современный наборчик.
__________________
С уважением, Вячеслав.
Мой сайт Мой канал YouTube
Дзен о моделях
Antitrend вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (20.03.2017)
Старый 20.03.2017, 11:10   #2150
wassermann
Модератор
 
Аватар для wassermann
Регистрация: 05.04.2004
Адрес: Израиль
Сообщений: 5,417
Сказал(а) спасибо: 20,746
Поблагодарили 12,032 раз(а) в 3,310 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(164)
По умолчанию

Вот это история!!!
У меня тоже кстати уже 27 лет лежит привезенный в Израиль кит вокзала в масштабе 1/87 для железной дороги.
Никак не могу решиться склеить.
__________________
Автомузей Вассерманна: Зайти!
Самолёты "Вассерманских Авиалиний": Зайти!
wassermann вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (20.03.2017)
Ответ

Метки
saab, volvo
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 19:38. Часовой пояс GMT +3.