Chevrolet Corvette Rondine
В 1963 году выходит новая модель Корвета Stingray или С2 (сама эта классификация с С1 и С2 появилась позже и является несколько условной, особенно применительно к модели С1, ежегодно переживавшей рестайлинги и прочие фейслифтинги). Имея рамную конструкцию в условиях тенденции перехода все большего количества автопроизводителей на несущие кузова, Корвет оставался одной из немногих возможностей для отмиравшего бизнеса кузовных мастерских сделать свой вариант спортивного автомобиля. Одним из таких вариантов был кузов Пининфарины, представленный на парижском автосалоне 1963 года.
В разных источниках есть разные версии появления этой машины – от заказа Дженерал Моторс, которые периодически сотрудничали с итальянским ателье с 30-х годов – до собственной инициативы Пининфарины. На сайте Пининфарины информации об этом проекте нет, в том числе в отдельном тексте, посвященной сотрудничеству с GM, поэтому можно предположить, что проект Rondine был независимым от производителя Корветов, тем более, что автомобиль остался в собственности Пининфарины и стоял в музее фирмы до 2007 года. В 2008 году Rondine был продан на аукционе за 1,6 млн. долл., а вместе с налогами и аукционными сборами новому владельцу пришлось заплатить за машину 1,76 млн.
Изменения, которые внесли итальянские кузовщики, были достаточно существенными, хотя начинка осталась прежней. Вместо стекловолокна, из которого делались кузова Корветов, Пининфарина использовала сталь, что существенно повысило вес машины. Кузов отличался от прототипа большим передним свесом, фиксированными фарами, в отличие от убирающихся на оригинале, заметно отличающейся задней частью – над задними колесными арками линия кузова приподнималась, чтобы затем плавно опуститься – это решение позднее было использовано на Фиате-124 купе (там, правда, были фонари другой формы). Также были созданы специальные бампера, добавлена надпись Corvette Rondine на крышке багажника.
Интерьер также был изменен, как путем внутреннего декора (белый кожаный салон и другие отличия), так и конструктивно. Кабина получилась светлой и воздушной за счет тонких стоек и панорамного заднего стекла.
Технические характеристики приводить не имеет смысла, так как почти во всех источниках они дублируют параметры прототипа – Stingray 1963 года, хотя это и неверно – у варианта Пининфарины был больший вес, отличались размеры и, очевидно, были хуже динамические характеристики.
Модель Матрикс, первая (вместе с другой одновременно купленной) у меня, и оставляется прямо таки самые лучшие впечатления - никаких родимых пятен Нео не заметил. Все прямо, нигде ничего не отклеивается, уровень моделирования очень высокий - характерный штрих - шильдик Пининфарины - он даже в цвете выполнен! Такого раньше видеть не приходилось, даже у самых именитых производителей моделей Феррари. В общем, очень, очень приятное соотношение цена-качество.
Почему куплена, думаю, объяснять излишне - "по мотивам ремейков"
Опять же каюсь, нет у меня групповых фото, ни со Стингреем от ФМ, ни с этим самым ремейком
Ну нет времени совершенно
Линейный вид
