Сообщение от Caterpillar
|
|
А ведь Стартер и Субарики выпускали, давно уже на них поглядываю, надо уже взять как-нибудь.
|
Леш, а я не видел, хотя за Стартером наблюдаю плотно уже последние полгода примерно. Впрочем, сквозь призму Феррари, поэтому неудивительно, что Субарики проглядел. Будешь брать, тщательно рассматривай фото - могут быть киты, собранные очень криво и еще хуже покрашенные. Но сами киты изначально у этой фирмы очень хороши, судя по тому, что я видел.
Ну а теперь к другим историческим моделям, тоже французским. Сегодня представляется раритет во всех отношениях - модель давно исчезнувшей и малоизвестной фирмы, изображающая столь же редкий прототип, изготовленный в единственном экземпляре. Причем этот прототип почти никто не моделировал, хотя это Бугатти-57. Итак,
Bugatti Type 57С Shah d’Iran, Chassis # 57808, Van Vooren
Дизайн разработан Figoni&Falasci, воплощен другим выдающимся кузовщиком Van Voorenon. Машина была заказана французским правительством для свадебного подарка Принцу Персии (будущему шаху Ирана) Резе Пехлеви.
Машина отличалась закрытыми колесными арками, убирающимся по металлическую панель складным верхом, а также механизмом, позволяющим откидывать ветровое стекло на капот изнутри автомобиля – специальным рычагом под приборной панелью.
В 1959 году машина была продана из гаража шаха за сумму, примерно равную 275 тысячам долларов. После прибытия в Северную Америку машина страдала от плохого хранения, перенесла установку на нее чужеродного двигателя V8. Она сменила нескольких владельцев но не показывалась на публике до 1983 года, когда была полностью отреставрирована. В настоящее время этот Бугатти находится в Музее Петерсена в Лос-Анжелесе.
От себя добавлю, что реставрация, судя по старым фотографиям, была не вполне точна, бросается в глаза существенно меньший размер ветрового стекла у отреставрированной версии.
Модель изображает исходный вариант машины и поэтому у нее это стекло большего размера, чем на современных фото. Модель старой французской фирмы DB Productions, о которой мне пока ничего не удалось узнать, кроме того, что делала она в основном модели Бугатти в высоком качестве из смолы и с применением передовых технологий своего времени. По описанию продавца, эта модель – конца 80-х годов, и на ней уже есть травленка! Причем, видно отличие концепции применения травления в то время от нынешнего – на модели травление сделано только там, где без него нельзя – декоративные полосы на боках, а мелкие ручки на капоте или спицы на колесах сделаны по-другому. Модель просто потрясающе душевна – в ней прямо осязаемо вдохновение и кропотливость работы тех мастеров, которые ее делали. Недостатки есть – отсутствуют декоративные накладки на фары – одна из ярких особенностей прототипа – видимо, тогда технологии не позволяли это выполнить. Но модель очень доскональная – указано, что собрана из 57 деталей. Лимит в 200 штук, номер этой – 35. Имеется съемный верх.
Опять же, я лично считаю, что работа может быть по-настоящему хорошей только тогда, когда ее делают в приятной обстановке, без спешки, суеты и в хорошем расположении духа. А с этим в Италии тоже традиции нормальные - все этих их дольче виты и дольче фар ниенты с сиестами располагают к неспешному оттачиванию формы и содержания тех же машин. Воплощение - вопрос второй
- это при том, что франки исчезли в пользу евро в 1997 году, так что модель не позднее 1997 года выпуска. Для этого времени превосходное качество, да и для нынешнего - тоже впечатляет. Модели Стартер раритетами не назовешь, их достаточно на европейских ибеях, но, так как большинство их продукции - киты, то собранные разными ручками из этих китов модели очень разные по уровню - есть полный отстой, есть отличные экземпляры. С соответственной разнице по ценам.
Линейный вид
