Полковник. Моя коллекция и пополнения. оооо

[Полковник]

при всей простоте модельки, она из разряда "маст хэв"!


Паш, а откуда информация, что она двухлитровая? Поискал в одной чудо-табличке, которую собирал лет десять назад, увидел 115-ти сильный, 2-х литровый ACE. Выпускался в 92-97-м годах и мог быть. Ещё был 107-ми сильный ADW, выпуск 93-96. Но такой уж совсем ужос, едва ли бы поставили в эту "корову" весом за полторы тонны.
Куда логичнее и проще было бы выбрать из широчайшей гаммы 1,8 л турбо, которые буйным цветом "зацвели" на ВАГовских изделиях всех размеров и повадок в те годы. Степеней форсировки там было как минимум 4-е.
Дизельный 2,5, как я понимаю, исключается за большим объемом? У них там на "сапоге" преференций для моторов на таком топливе не было?

Денис, ты про кузов С4 я правильно понял?
К сожалению на эти кузова ставились только нетурбированные 1,8 ADR которые начали ставить на эти кузова с 1996 года...
Даже бы обычный турбированный 1,8 в 150 живых лошадок толкал бы эту машинёнку очень бодро!

[Colobox]

Паш, а откуда информация, что она двухлитровая?

Так на ней же самой написано! (на модельке) Фотографию прототипа с задней стороны не нашел, но эта серия славится соответствием модели прототипу вплоть до шильдиков и госномеров.

Поискал в одной чудо-табличке, которую собирал лет десять назад, увидел 115-ти сильный, 2-х литровый ACE. Выпускался в 92-97-м годах и мог быть. Ещё был 107-ми сильный ADW, выпуск 93-96. Но такой уж совсем ужос, едва ли бы поставили в эту "корову" весом за полторы тонны.

Не путай, ACE это как раз 140 л. с. про который Олег написал. А 115-сильный (не помню модель) был только на переднеприводных машинах. 107-сильного ADW вообще на нашел в ETKA на кузове 4A, видимо ставился на каких-то локальных рынках?

Дизельный 2,5, как я понимаю, исключается за большим объемом? У них там на "сапоге" преференций для моторов на таком топливе не было?

Честно говоря не знаю. Думаю (исходя из распространенности дизельных машин там) что преференции дизельмоторен имели, но без исключений для двухлитрового ограничения.
А 2,5 TDI конечно "пушка"! Для полноприводного универсала то что доктор прописал ))

[Полковник]

Так на ней же самой написано! (на модельке) Фотографию прототипа с задней стороны не нашел, но эта серия славится соответствием модели прототипу вплоть до шильдиков и госномеров.

Да, и на моих фотографиях при увеличении это отчётливо видно.

Не путай, ACE это как раз 140 л. с. про который Олег написал. А 115-сильный (не помню модель) был только на переднеприводных машинах. 107-сильного ADW вообще на нашел в ETKA на кузове 4A, видимо ставился на каких-то локальных рынках?

115 сильный это АВК

Честно говоря не знаю. Думаю (исходя из распространенности дизельных машин там) что преференции дизельмоторен имели, но без исключений для двухлитрового ограничения.
А 2,5 TDI конечно "пушка"! Для полноприводного универсала то что доктор прописал ))

Но к сожалению ты сам говорил про ограничения в 2,0 литра, отсюда и выбор двухлитрового достаточно мощного шестнадцатиклапанника.

[Pivoraki]

Так на ней же самой написано! (на модельке) Фотографию прототипа с задней стороны не нашел, но эта серия славится соответствием модели прототипу вплоть до шильдиков и госномеров.

...даже и не присматривался! Действительно так!

107-сильного ADW вообще на нашел в ETKA на кузове 4A, видимо ставился на каких-то локальных рынках?

если честно, не знаю, у меня лишь помечено, что такой мотор в это время выпускался, а вот какие модели им оснащались не пометил...видать руки не дошли тогда хотя аналогичная таблица на авто.ру, всё же указывает на его наличие в модельной гамме А6...у друга подобный "овощ" - 100(С4) был давно давно...движочек, с моновпрыском, умилял своей малоразмерностью (под капотом можно было улечься спать легко, обняв тёплый мотор) и катастрофической простотой (на уровне жигулевских I4) На этом все его достоинства, заканчивались...

А 2,5 TDI конечно "пушка"! Для полноприводного универсала то что доктор прописал ))

О да, Даже тяжелый "Туарег", с этим же мотором (фактически), вполне себе пригоден для езды, а уж А6, да ещё если с ручной коробкой....

Добавлено через 1 минуту

отсюда и выбор двухлитрового достаточно мощного шестнадцатиклапанника.

наверное всё же 20-ти клапанника. с 4-х клапанным газораспределением в те времена у них были лишь старые V8, известные по ФАУ и S6

[Colobox]

в модельной гамме А6...у друга подобный "овощ" - 100(С4) был давно давно...движочек, с моновпрыском, умилял своей малоразмерностью (под капотом можно было улечься спать легко, обняв тёплый мотор) и катастрофической простотой (на уровне жигулевских I4) На этом все его достоинства, заканчивались...

Это ты как раз ABK описываешь. 2-литровый восьмиклапанник для большой машины с маленьким мотором. Я на старой работе как раз капиталил такой (ну я то запчасти возил а капиталили те кому положено), у одного клиента - юр. лица была такая машина. Я тогда тоже сильно смеялся, открыв капот - там пусто как у Волги ))

наверное всё же 20-ти клапанника. с 4-х клапанным газораспределением в те времена у них были лишь старые V8, известные по ФАУ и S6

Сейчас только смотрел в ETKA именно этот мотор ACE, о котором говорим; он 16-клапанный! Я не сильно хорошо представляю его себе вживую, всё же большинство таких машин прошло мимо нас тут...

[Pivoraki]

Сейчас только смотрел в ETKA именно этот мотор ACE, о котором говорим; он 16-клапанный! Я не сильно хорошо представляю его себе вживую, всё же большинство таких машин прошло мимо нас тут...

мда...ещё один пробел "аудиведения" в моём багаже знаний...впрочем уже и не особо нужных и важных....но тем не менее. Помнится, критика пятиклапанных головок, за недолговечность и слабость, в те времена имела место, особенно в сравнении с 4-х клапанной схемой, старых, дубовых, но очень тяжелых I5, "нещадно" накачивавшихся "турбобарами", без какого бы то ни было для них, ущерба. Т.е. наличие в гамме Аудишных, силовых агрегатов, таковой головки, годной для "старого продольного" I4 мотора, существенно могло изменить характер "тюнерских приоритетов", сместив его для легких кузово В3/В4, в пользу более легких 4-х цилиндровых моторов.... Однако же я не помню такого....

[Colobox]

Куда логичнее и проще было бы выбрать из широчайшей гаммы 1,8 л турбо, которые буйным цветом "зацвели" на ВАГовских изделиях всех размеров и повадок в те годы. Степеней форсировки там было как минимум 4-е.

А кстати, расскажи, что за 4 степени форсировки у них? Я знаю 125 без турбины, 150 турбо евро, 170 турбо на Америку... а четвертый?

[Полковник]

А кстати, расскажи, что за 4 степени форсировки у них? Я знаю 125 без турбины, 150 турбо евро, 170 турбо на Америку... а четвертый?

125 не считаем, это просто атмосферник, а вот те что были 1,8Т это 150, 170, 180 и 225 который шёл в основном для ТТ, позже он стал 250 сильным.
Ну а если коворить вообще про весь ВАГ, то сюда же можно добавить 152 и 160 л.с., так что степеней форсировки было действительно множество...

[Полковник]

«Правила в Группе Б были очень недальновидными. FIA не предвидела прихода Quattro. Эта была самая сумасшедшая и дикая эпоха в истории ралли. Среда осталась той же, но инженеры находили всё новые способы, как сделать автомобили быстрее. Это было безумие. Мы ждали, когда кто-нибудь погибнет. Всё сводилось к тому, что победителя определяло не столько его мастерство, сколько его бесстрашие. Кто был готов рискнуть всем, тот и побеждал», – вспоминает ралли-фотограф Рейнард Кляйн.
©

1985 Audi Sport Quattro B2 Typ (85) Rallye Monte Carlo #3 (Minichamps)
W.Röhrl/C.Geistdörfer
Art.-Nr.: 400 851203

[Полковник]

Audi S6 полон достоинств. Он прекрасно подходит на роль представительского автомобиля. Или престижной семейной машины. Это элегантный, спортивный и практичный автомобиль. Его внешний вид – отражение энергии и интеллекта.
Спортивную атмосферу в салоне можно оценить не только визуально, но и на уровне ощущений. Динамичный стиль внутреннего оформления подчеркивается рядом особых деталей и ярких акцентов.
Двигатель мощностью 420 л. с. развивает впечатляющий крутящий момент 550 Нм и разгоняет Audi S6 с места до 100 км/ч менее чем за пять секунд.
©

2012 Audi S6 C7 Avant Typ (4G) Ibis Weiss (Schuco)
Art.-Nr.: 450884500