carassus

[carassus]

26/10/1931 в воздух поднялся 120-сильный DH-82 Tiger Moth, дальнейшее развитие DH-60. Усиленный фюзеляж позволил расширить возможности машины – теперь она могла нести четыре 9-кг учебные (а при необходимости - и не только) бомбы, разведывательные фотокамеры или фоторужье. Новый самолет развил успех своего предшественника – достаточно сказать, что он состоял на вооружении более 30 стран, а суммарный его выпуск составил немалые 8 280 штук – хотя с тем же У-2 с его 33 000 это ни в какое сравнение не идет, надо признать.

Чуть позже появился вариант DH-82A с увеличенной до 130 л.с. мощностью двигателя и задней частью фюзеляжа, обшитой фанерой вместо полотна. Также был предусмотрен складной колпак над задней кабиной для обучения слепым полетам.

Самолет строился по лицензии в Канаде (для себя и ВВС США), Австралии, Новой Зеландии, Норвегии, Португалии и Швеции, ну а в самом Соединенном Королевстве с началом ВМВ потребность в учебных машинах постоянно возрастала – в итоге, сборкой Мотылька занимался даже "автогигант" Morris Motors Ltd, выпустивший 3 500 экз.

Во время войны самолет использовался как учебно-тренировочный и связной. Небольшое количество самолетов Tiger Moth было переделано для использования в качестве санитарных. У них увеличили крышку багажного отсека и та, вращаясь на петлях, преобразовывалась в настил длиной около 1,83 м, на котором мог поместиться один раненый.

После Войны многих из Tiger Moth Королевских ВВС перевели для гражданского и военного использования в Бельгию, Францию и Нидерланды. Кроме того, в самой Великобритании и других странах эта машина в больших количествах стала доступна на гражданском рынке. Кроме использования в качестве тренировочных и спортивных, часть из них с успехом эксплуатировалась в сельскохозяйственной авиации. Многие самолеты подвергались переделкам, как правило, в плане создания закрытых кабин. В начале 90-х гг. немало самолетов по всему миру продолжало оставаться в строю - завидное долголетие!

Ну а теперь к шведам. DH-60 (Sk. 9) был закуплен в 1931 году, но о нем в другой раз (модель существует, появится когда-нибудь, я надеюсь). А DH-82 и 82А носили обозначение соответственно Sk. 11 и 11А. Использовались самолеты, закупленные в Англии (13, 1932 г.), а также пр-ва ASJA (23, с 1933 г.) – всего 36 штук, которых вполне хватало для нужд шведских ВВС – ведь в те годы там и истребителей-то было не намного больше. Чуть позже в Швецию попали и несколько машин, выпущенных норвежской фирмой Kjeller Flyfabrikk.

В конце тридцатых годов Tiger Moth был заменен на Focke-Wulf Stieglitz (Sk. 12) в качестве учебного, но уцелевшие самолеты (аварийность была весьма высокой – учебный же!) продолжали использоваться в военно-воздушных силах в качестве связных и буксировщиков планеров. Последний Tiger Moth был списан из Flygvapnet в 1958 году – самолеты в основном были проданы в частные руки или аэроклубам и даже сейчас около десятка из них "на ходу". В том числе принадлежащий Шведскому Королевскому Аэроклубу (KSAK, Kungliga Svenska Aeroklubben) самолет SE-ADF – самый старый в мире летающий Мотылек, которому скоро стукнет 85.

Немного фоток:

1. Шведский Sk.11
2-3. Sk.11A - виден "складной верх" и... Долетался. Машина на фото одна и та же
4. Лыжи... В Швеции зимой - куда без них?
5. Самый старый Tiger Moth, SE-ADF.
6. "Междусобойчик", шведские действующие Мотыльки на юбилейном слете
7. Санитарный самолет, погрузка больного...
8. Сменщик - Sk.12

Ну и пара ссылок на видео от новозеландцев: летает старичок прекрасно!

www.youtube.com/watch?v=LVd8-rhB33s
https://youtu.be/cPnfNJb8MNE

[cyberman 77]

Станислав. После написанных вами подробных авиационных рассказов и сопровождающих их шикарных авиамоделей вам надо немедленно выдать новый ник : CARASSUS- Летающий ОДИН форума.

[Maksus]

Станислав. После написанных вами подробных авиационных рассказов и сопровождающих их шикарных авиамоделей вам надо немедленно выдать новый ник : CARASSUS- Летающий ОДИН форума.

Это Стас ещё танки не показывал. Может лучше не ЛЕТАЮЩИЙ, а МНОГОЛИКИЙ?

[carassus]

Да ладно вам...
Этот "Один" возник на каком-то Реале (коих уже лет 100 нет), ну и прикрепился . Я уже о нем ей-богу забыл, привык.

А вот танки... Возможно, скоро примусь за Леопарда, на пробу - бесконечный запас авиакитов подходит к концу!!!

[carassus]

С наступающей Весной, господа! Вот такой получился попугайчик у трех авторов (зашли друзья "на пиво", показал модели, увидели разбросанные детали… Рраз! – глядь, а один уже куда-то пропал… Опа! С кисточкой сидит. Ну и т.д.). Да, пришлось кистью орудовать красной краской - не самые распространенные цвета, согласитесь, свежих красок таких нет... А с другой стороны – если ему понравилось, то я двумя руками за, авось тоже вспомнит детство. Посмотрим.

Кит – AZmodel. Всего 30 с небольшим деталей насчитал – может, оно и к лучшему, с таким-то непонятнейшим мануалом

Однако веселенький результат среди весьма унылой оливково-зелено-серой братии смотрится очень здорово, а значит – доволен. Настроение он улучшает однозначно!

Только руку набил в расчалке и скреплении крыльев – как бипланы неожиданно закончились. Эхх, не иначе – пора в магазин. Осталось всего две модели собрать и – гигантские некогда запасы (этот экземпляр еще в Стокгольме, например, брал три года назад) закончатся. Даже не верится… Здравствуй, еБэй?!

[Maksus]

Позитивная этажерка Стас, а ты в музее Арсенален бывал?

[carassus]

Позитивная этажерка

Это точно - очень яркий и насыщенный получился аэроплан

Стас, а ты в музее Арсенален бывал?

Нет, не бывал. Хотя слышал о нем. Как всегда: была возможность - не было интереса, появляется интерес - пропадает возможность...

[Maksus]

Нет, не бывал. Хотя слышал о нем. Как всегда: была возможность - не было интереса, появляется интерес - пропадает возможность...

А я вот думаю попробовать съездить, посему есть пара вопросов к знатокам

[carassus]

В 1929 году летчик Gösta Andrées на самолете DH-60X совершил перелет Стокгольм – Кейптаун. А совсем недавно, в сентябре-октябре 2015-го, пилот SAS Юхан Виклунд на своем Moth повторил это достижение. Акция называлась Cape to Cape - старт на мысе Нордкап и финиш на мысе Доброй Надежды.

Есть еще и в наше время место Приключениям. А учитывая год выпуска самолетика... Кстати - у него он 1935.

[Maksus]

Интересно, а как он получал разрешения на полет через другие страны? Диспетчеры его вели? А вообще - силён дядька, на таком раритете лететь.