Автобусный парк carassus'a

[carassus]

Строю новый гараж, поэтому пока сильно торможу...

Оригинал модели выпущен в 1965-м. В модели, судя по гаражу и ливрее, воплотили как раз ранний период службы, 65-66 годы. А дальше – как в посте выше: в 70-м автобус вступил во флот London Country, с 72-го – на автобусной работе, списан в 1978-м, тогда же попал в London Transport. После переделок прослужил до 84-го, после чего отправился в Канаду. С 1988-го – на службе в Double Deck Tours, Ниагара. В конце 2009-го еще работал, далее – нет данных.

Модель – EFE (2006), улучшенная версия – других Рутмастеров не держим-с. Очень окраска понравилась: строгая, красивая классическая ливрея. Сама модель – ничего выдающегося, такая же, как и 4 других от этой же фирмы. 39/100.

[carassus]

RMC и RCL.

А также все мои Рутмастеры вместе. Думал - уже все, но задача усложнилась: нужен прототип (два!) и открытые всех мастей. Но это - в идеале, можно пока что не торопиться

[carassus]

Недавно мы рассмотрели BET-бусы по-английски, а сейчас покажу его шотландское подобие: такой же универсальный автобус "на все случаи жизни" - Y-тип производства Walter Alexander из Фалкирка. Эта машина по британским меркам строилась большой серией – за 20+ лет (1962-1983) их построили почти 3 300 штук, основная масса которых осталась в Шотландии. За десятилетия производства менялись морды и названия (Y, AY, AYS), но оставалась прежней суть и конструкция.

Разные задачи оказывали влияние и на внешний вид: междугородная машина обычно имела одно- или двухстворчатую дверь и большие окна (очередная отсылка к "Панораме"), двойного назначения – двустворчатую и такие же окна, а городской автобус – четырехстворчатую и маленькие окна. Однако по желанию клиента могли сделать как угодно. Шасси – преимущественно Leyland Leopard, но под заказ – едва ли не любое подходящее, английское или нет...

Фото - совсем немного разных машин семейства Y

[carassus]

Модель - EFE (2004). Изображает ранний "коуч" на шасси Leyland Leopard PSU3/3RT 1963 года выпуска.

Модель прикольная, но на первый взгляд - мегакосячная, если сравнивать с фото прототипа : и лишняя дверь по левому борту, и фары, да и вообще светотехника... Но все в порядке - были и двери, и фары такие, просто под каждый прототип форму никто менять не будет и всем собирателям это пофиг. Мне, вообще-то, тоже. Модель возвратилась из ссылки и заняла свое законное место среди себе подобных. 35/100.

Ну, и пример других моделей Y-type.

[MMA1963]

[QUOTE=carassus;124859 Модель возвратилась из ссылки:


!!!!!! Зачто ты её так?
Красивый автобус!

[carassus]

"...мне "коучи" вообще не по душе..." - писал я сам четыре года назад и повторял потом много раз. Теперь же от них полки ломятся, так что заглянем и в этот уголок.

С 1991 года на смену модели Plaxton Paramount пришло целое семейство: базовый Premiere, его люкс-вариант Excalibur и Prima – модель чуть меньшая.

Как и Paramount, Premiere выпускался в двух вариантах – низком (3.2 м) и высоком (3.5 м). Но в отличие от предшественника, в индексе это отображалось уже в сантиметрах (320 и 350), а не в миллиметрах. Excalibur с улучшенным внешним видом спереди строился только на основе Premiere 350 – до передней двери кузова были абсолютно одинаковы. Ну а Prima – это противоположный вариант, сделанный на основе Premiere 320. Представленные в 1991-м, эти автобусы с 1992 года полностью заменили в производстве Paramount. Почти половину (~45%) объема выпуска составлял высокий стандартный Premiere 350, около 40% приходилось на младшую версию и Prima, а остальные 15% - Excalibur. Практически все автобусы были 12-метровыми, а основным шасси было Volvo B10M. Dennis, Scania и DAF были куда менее многочисленны и использовались под заказ (в основном на 320-х версиях).

В 1993-м случился небольшой рестайлинг, причем вынужденный: первоначальная конструкция с задним окном, изогнутым до крыши, в лучших английских традициях протекала, поэтому его сделали стандартным плоским. Остальные изменения были чисто косметическими и линейка выпускалась до 1999 года. Скоро и к наследникам перейдем

Фото:
1-2. Premiere 320
3-5. Premiere 350
6-7. Excalibur 350
8-10. Prima 320
11. Ранний (Prima) и поздний (Premiere) задок.

[carassus]

Оригинал – 49-местный лайнер Premiere 350 на шасси VolvoB10M-62 выпуска 1999 года, работавший в Блэкберне.

Модель – Corgi OM (2002). Увесистая (230 г) облагороженная дворниками и зеркалами болваночка, с нарисованными шторками – что мелочь, а приятно и поворачивающимися колесами. 50/100

[carassus]

...Excalibur с улучшенным внешним видом спереди строился только на основе Premiere 350 – до передней двери кузова были абсолютно одинаковы....

В моделях это тоже присутствует

[carassus]

Ускоримся немного и продолжим логическую цепочку…

В 1999 году на смену Plaxton Premiere/Exсalibur пришли новые модели – соответственно Paragon и Panther. Как и прежде, "плоскомордый" Paragon являлся стандартной версией, а куда более привлекательный внешне Panther – версией-люкс. Обе машины базировались на шасси Volvo B10M. Разная конструкция "морды" вызвала и разную конструкцию двери - поворотная на Парагоне и сдвижная на Пантере. Первоначально исключительно 12-метровый, в дальнейшем Panther с переходом на шасси Volvo B12 "подрос" сперва до 12.3, а позже и до 12.8 м. А на вершине модельного ряда встала 15-метровая трехоска 6х2. Первое поколение выпускалось до 2010 года и построено их было около 2 000 штук – отличный результат!

В ноябре 2010-го представили вторую версию модели в версиях 10.8 (Cub, появился в 2012 году), 12.3, 12.8 и 15 м. Изменения - основным шасси стало Volvo B9R плюс переосмысленный дизайн. Этих машин в 2010-13 годах построили порядка 400.

И, наконец, с осени 2013-го запущено третье поколение, выпускающееся до сих пор. Все "коучи" Alexaner Dennis по-прежнему носят эту заслуженную марку! Текущая версия доступна в вариантах Cub (10.8 м, 41-45 мест в зависимости от наличия туалета); обычного Panther на шасси Volvo В8 или В11 (380-460 л.с.) с кузовом на выбор 12.2, 12.6, 12.8 м; 14-метровой трехоски на В11 и новой трехосной версии – LE, Low Entry, длиной 14.6 м на 54 пассажира с низким полом в передней части салона (и до междугородных/туристических это дошло).

Фото – эволюция Panther (1-8) и Paragon (9-11)

[carassus]

В 2007 году Plaxton праздновал столетие марки, к этому юбилею и были выпущены "демонстраторы" без номеров и в ливрее, посвященной Событию. Редкий случай – но я еще в 2014-м, изучая бритбусмодельный рынок, захотел именно такой и только такой. Хотя он, возможно, не самый красивый из Пантер в миниатюре да и не самый редкий, но и не дешевый. Рано или поздно все срастается, и вот желанная модель летом приехала в Гараж!

Модель – Corgi OM (2007). В ливрее чьей-нибудь она, быть может, и красивее – зато таких больше нет! Не будучи любителем коучей и современных моделей вообще, этим приобретением очень доволен! 61/100. А заодно получил в виде картинок на модели те автобусы, которых в масштабе не делают, а иметь хотелось бы.