ЛиАЗ. Часть 4

[Plyto]

Вот оно, совершенство! Идеальная гармония, красота, изящество и безупречность, плюс высокий комфорт.

+ неуверенность, доедешь ли до пункта назначения целым и невредимым.

Не суждено нам встретиться в автобусе. Вы тысячу раз думаете, сесть ли в 5292, а я при любой возможности пропускаю 5256 и Икарусы, которых, слава Богам и Мосгортрансу, на наших двух маршрутах почти не осталось.

Ключевая фраза "почти".
В одном согласен, встретится в автобусе нам не суждено, так как я стараюсь не ездить на небезопасном для передвижения транспорте.
Жаль, что в Мосгортрансе не думают о безопасности перевозок пассажиров.

P.S.
В истории Икаруса такого не было, двигатели не теряли ни Икарус-411, ни Икарус-417, не говоря уже о Е классе

[Komthur]

+ неуверенность, доедешь ли до пункта назначения целым и невредимым.

Личные комплексы. Самолетами летать не боитесь?

Ключевая фраза "почти".

На 176 уже совсем не осталось (тьфу, тьфу), на 185 громыхает один или два еще.

В истории Икаруса такого не было, двигатели не теряли ни Икарус-411, ни Икарус-417

Естественно, так как Икарус не может пока сделать низкопольник. И в него приходится долго карабкаться по высоким, крутым и адски неудобным ступенькам. Я понимаю, что у водителей БелАЗ-ов это производственная необходимость, а пассажирам XXI века комфорта хочется. И кондиционированного воздуха вместо солярной вони в салоне. И если Икарусы (или, как их называют сами венгры, Икаруши) туристские еще более-менее комфортабельны, городские всегда были худшими из автобусов Москвы, начиная с кошмарного Икарус-180.
Единственная категория людей, активно хвалящих Икарусы, это сами водители. Но после того, как они "приватизировали" в 80-е передние двери, превратив просто неудобный автобус в мышеловку, у меня осталось чувство, что водители Икарусов (во всяком случае, значительная их часть) презирают и ненавидят пассажиров, соответственно, и мне как пассажиру абсолютно фиолетово их мнение.

Жаль, что в Мосгортрансе не думают о безопасности перевозок пассажиров.

Наконец-то стали думать об удобстве, комфорте и эстетике. ЛиАЗ-5292.21 первая по-настоящему красивая машина за всю историю советского/россиийского автопрома.

[Plyto]

Наконец-то стали думать об удобстве, комфорте и эстетике. ЛиАЗ-5292.21 первая по-настоящему красивая машина за всю историю советского/россиийского автопрома.

Ура!!! Ура!!! Ура!!!

[ALE-Ikarus]

Комфорт ,в Лиазе ? как ой компооот?Ребята у Вас спор рядового пассажира с шафером .Я воняющий гарью Икарус . это уже вина только слесарей,механиков.

[Komthur]

Ребята у Вас спор рядового пассажира с шафером .

Вот-вот, я про это и говорю. "Рядовой пассажир" против "Шофёра!" (или шафера? Ну, не с тамадой, и то хорошо).

Я не спорю с тем, что, возможно, рабочее место водителя Икаруса способствует росту ЧСВ того, кто на нем сидит. А пассажиры так, только работать мешают, досадное приложение к крутой должности. Постоянно это наблюдаю, кстати, и именно у водителей Икарусов.

А у рядового пассажира свое представление о комфорте и удобстве. Икарус сделан для шофера, ЛиАЗ-5292.21 - для пассажира. А вообще, по определению, автобусы именно для пассажиров и существуют.
Кставти, глядя на рабочее место водителя 5292, трудно поверить, что оно неудобное.

[Plyto]

Естественно, так как Икарус не может пока сделать низкопольник.

Ничего, и на нашей улице скоро перевернётся КамАЗ с пряниками. Вот выйграет очередной тендер Икарус Волжского производства и постепенно потеснит это произведение Ликинского завода.

Наконец-то стали думать об удобстве, комфорте и эстетике. ЛиАЗ-5292.21 первая по-настоящему красивая машина за всю историю советского/россиийского автопрома.

Особенно красиво смотрится вогнутый задний бампер, и задняя панель моторного отсека. Верх дизайна, эстетики и совершенства!!!
И про XXI век Вы хорошо подметили, особенно производство деталей из стеклопластика, этого материала тюнинга ВАЗ-ов 08-09 моделей на рубеже 90-х годов.

[Komthur]

Особенно красиво смотрится вогнутый задний бампер, и задняя панель моторного отсека. Верх дизайна, эстетики и совершенства!!!

Вы совершенно правы, задняя панель моторного отсека очень хороша и сочетает в себе проостоту, технологичность, удобсттво эксплуатации и изящество. Но самое главное, автобус гармоничен, т.е. его стиль выдержан во всех элементах, а пропорции нигде не нарушаются. Строгие прямые линии бортов плавно и незаметно переходят в окантовки блоков фар спереди, а задние фонари напоминают об эпохе "ракетного" дизайна конца 50-х, переосмысленной в соответсттвии с взглядами XXI века. В качестве обратного примера могу привести "Волжан", где общий облик сундука с перетяжеленной кормой, крышей, напоминающей крышку обувной коробки увенчан облицовочной решеткой на морде, будто сделанной автолюбителем с помощью дрели и куска дюраля со свалки. А дизайн нового салона, с футуристическими контурами стеклянных перегородок и окна в переборке кабины водителя, единым образом вытекающие из гнутых стоек поручней и сводов крыши в задней части салона, отсылающих к классике готической архитектуры и в то же время отвечающих моде времени.

И про XXI век Вы хорошо подметили, особенно производство деталей из стеклопластика, этого материала тюнинга ВАЗ-ов 08-09 моделей на рубеже 90-х годов.

Металл уходит, уступая место материалам будущего. Я бы касательно ЛиАЗ-5292.22 привел пример не тюнинга ВАЗ-ов, но Boeing-787 Dreamliner или Airbus A-350

[Plyto]

Вы совершенно правы, задняя панель моторного отсека очень хороша и сочетает в себе проостоту, технологичность, удобсттво эксплуатации и изящество. Но самое главное, автобус гармоничен, т.е. его стиль выдержан во всех элементах, а пропорции нигде не нарушаются. Строгие прямые линии бортов плавно и незаметно переходят в окантовки блоков фар спереди, а задние фонари напоминают об эпохе "ракетного" дизайна конца 50-х, переосмысленной в соответсттвии с взглядами XXI века. В качестве обратного примера могу привести "Волжан", где общий облик сундука с перетяжеленной кормой, крышей, напоминающей крышку обувной коробки увенчан облицовочной решеткой на морде, будто сделанной автолюбителем с помощью дрели и куска дюраля со свалки. А дизайн нового салона, с футуристическими контурами стеклянных перегородок и окна в переборке кабины водителя, единым образом вытекающие из гнутых стоек поручней и сводов крыши в задней части салона, отсылающих к классике готической архитектуры и в то же время отвечающих моде времени.

Красиво сказано. Теперь я знаю, что хотели добиться разработчики 5292.
Но, к сожалению реалии относительно 5292 в жизни немного другие.

Металл уходит, уступая место материалам будущего. Я бы касательно ЛиАЗ-5292.22 привел пример не тюнинга ВАЗ-ов, но Boeing-787 Dreamliner или Airbus A-350

Ага, уступая место будущего из далёкого прошлого.
Я понимаю, что всё новое, это хорошо забытое старое...

[ALE-Ikarus]

Как вам только не лень в этот солнечный день спорить.......... К. Райкин (Труфольдино...)

[ALE-Ikarus]

У меня последнее время мечта увидеть вас Дима и вас Платон на Реале. Послушать Вас с глазу на глаз . ЛиАЗ-5292 против Икаруса -280.....