Аэродромная техника. Часть 2

[Дмитрий_Гладкий]

Ок, буквоедское замечание принято.

Да-да, вот такие мы буквоеды

Блин, я ведь сначала и не писал про "Ударник", а потом тов. mechanik меня убедил, что они именно на нём выпускались. Значит Миша ошибался.

Это распространенная ошибка )

А вот тут не соглашусь - см. фото.

Дядя Дим, это всё-таки ДЭ-235. Потому что, тягач МоАЗ-6442 начали выпускать когда? Правильно в 1989 году. К тому времени уже не выпускали ДЭ-224А, а как раз на конвейере пошла ДЭ-235.

:icon_redface: Дядя Дима дал маху :icon_redface:

И благодаря этому таки заметил, что у ДЭ-224А и ДЭ-235 одинаковые баки и рама. Это то и ввело в заблуждение - см фото

Для сравнения еще и фото откапиталенной машины. Она тоже в заблуждение ввела. По началу омскую как раз за такую капиталку я и принял :icon_redface:

На данном экземпляре демонтирован воздуховод, монтировавшийся сзади, и видно круглое отверстие, куда направлялся поток воздуха от генератора

На сколько я понимаю не поток в эту дырку направлялся, а вал там вращался. Хто прав? Дядя Серёжа - рассуди )))

Тут я сам не до конца уверен, а с какого года пошли ДЭ-211? Шасси 1980 года, а табличка оборудования закрашена...

В 1980м уже перешли на новую индексацию

А индексы Д-902 и ДЭ-211 равнозначны. Один правда по старой классификация, второй - по новой. Но оба равнозначны. Поэтому машину правильно называть и так, и так.

Да-да ) Я именно это и хотел сказать

ДЭ-21 и ДЭ-18 во многом унифицированы, отличаются только по некоторым деталям, у меня есть другая отснятая машина, которая точно ДЭ-21 и которая полностью идентична

[C.C.C.P.]

И благодаря этому таки заметил, что у ДЭ-224А и ДЭ-235 одинаковые баки и рама

Это точно. Благо запас прочности у нее был огромный, так что для ДЭ-235 не стали ничего нового изобретать. Даже выдерживала огромную тягу двигателя Д-30, подвешенного снизу. А вот корма сразу в глаза бросается. У ДЭ-224А там стоит авиационный движок АИ-25, который сам по себе весьма мелкий по авиационным меркам, поэтому кожух получился весьма низкопрофильный, очень красиво смотрится. А вот у ДЭ-235 вернулись назад к приводу рабочих органов от дизельного двигателя, что незаметлительно сказалось на аэродинамике конструкции. Кожух стал сразу огромным, с большим воздухозаборником спереди, что очень бросается в глаза. Это одно из внешних отличий, по которому нельзя спутать машины между собой. А у откапиталенных машин ДЭ-235-1 уже нет воздуходувки, поэтому кожух снова претерпел существенные конструктивные изменения, но по прежнему смотрится весьма внушительно.

На сколько я понимаю не поток в эту дырку направлялся, а вал там вращался. Хто прав? Дядя Серёжа - рассуди )))

Все правильно говоришь. От дизеля какой поток может быть, с него только крутящий момент можно отбирать )). Поэтому там был вывод вала, который соединялся с воздуходувкой, по форме напоминающей хвост кота знаком вопроса ))))

Вот тут кстати видно, хоть машина и сгнила, дизель утащили, а вот вал как раз остался (с aviaforum.ru):

[Man_in_Black]

На сколько я понимаю не поток в эту дырку направлялся, а вал там вращался. Хто прав? Дядя Серёжа - рассуди )))

Да, похоже, что сзади не простой воздуховод крепился, а система с нагнетателем.

Вот. Качество не ахти, но вроде всё видно.

[C.C.C.P.]

Да, похоже, что сзади не простой воздуховод крепился, а система с нагнетателем

Не простой. Там как раз стоял вентилятор (или воздуходувка как второе название), который и приводился в действие с помощью вала дизельного двигателя 1Д12БМ.

[Доцент]

в интернете нашел вот такое фото, прежде чем выложить просмотрел всю тему, что бы потом не говорили - такое фото есть

[Man_in_Black]

Вторая часть репортажа про технику Омского аэропорта: http://mib55.livejournal.com/14089.html

[Botya]

Дорогие Дяди... Сережи, Димы, ну и я, Славы , препираться хорошо, но кто мне подскажет еще пару видов вот этого замечательного http://rcforum.su/attachment.php?att...0&d=1330796947 аппарата, заготовки Уралов простаивают

[Man_in_Black]

Дорогие Дяди... Сережи, Димы, ну и я, Славы , препираться хорошо, но кто мне подскажет еще пару видов вот этого замечательного http://rcforum.su/attachment.php?att...0&d=1330796947 аппарата, заготовки Уралов простаивают

Что ж не подсказать

[C.C.C.P.]

Дорогие Дяди... Сережи, Димы, ну и я, Славы , препираться хорошо, но кто мне подскажет еще пару видов вот этого замечательного http://rcforum.su/attachment.php?att...0&d=1330796947 аппарата, заготовки Уралов простаивают

Вячеслав, рад, что Вам помогли в Вашей просьбе. Признаюсь честно, но до этого репортажа об Омском аэропорте сам я подобной машины нигде не видел. Только слышал про нее. А собственно, потому что ветровые машины на шасси УРАЛа, в принципе, вообще большая редкость. Впервые я встретил упоминание про неё, когда всесторонне изучал материалы самого нелепого и одного из самых тяжелых авиапроисшествий в МГА СССР - катастрофы пассажирского самолета Ту-154Б-1 СССР-85243 в аэропорту Омск (Центральный) 11 октября 1984г. В ней как раз была потеряна одна ветровая машина на шасси УРАЛа. И я думаю, что УРАЛ из репортажа - её прямой потомок. Больше за свою многолетную практику ветровых машин на шасси УРАЛа я нигде не встречал.

А общепризнанной классикой в советском Аэрофлоте стала ветровая машина ВМ-63 с ТРД ВК-1А. Разработали её рационализаторы Иркутского авиапредприятия в 1963г. на шасси КрАЗ-221. Конструкция оказалась настолько удачной и простой, что в МГА СССР был подготовлен необходимый пакет документации по сборке таких машин собственными силами аэропортов страны. А дальше пошло-поехало. ВМ-63 появились практически во всех крупных авиапредприятиях СССР. Со временем менялось только автомобильное шасси в зависимости от наличия свободных машин в гаражах аэропортов - появились варианты на шасси КрАЗ-255Б и КрАЗ-258.
Примерно в 1971г. появилась ещё одна ветровая машина - ВМ-Д20. В качестве базового шасси также использовался КрАЗ-221. Главные её отличием от ВМ-63 стало использование в качестве рабочего агрегата двухконтурного турбореактивного двигателя Д-20П, имеющего более низкий по сравнению с ВК-1 удельный расход топлива, что уменьшало затраты эксплуатирующих такую машину авиапреприятий на очистку аэродромных покрытий от снега, пыли, грязи, мусора и других посторонних предметов. Также ветровая машина ВМ-Д20 по сравнению с ВМ-63 имела более высокую производительность по удалению сухого свежевыпавшего снега (60 га/ч против 50).
Эти две модели и составляли основной парк ветровых машин в аэропортах Советского Союза. Были конечно и другие машины такого рода, но это уже отдельная история...

Напоследок хотел бы заметить, что помимо гражданской авиации ветровой машиной ВМ-63 также заинтересовалось и Министерство обороны. Для этого они обратились в МГА СССР с просьбой для получения комплекта документации для самостоятельного изготовления таких машин собственными силами. Особенно остро нуждались в ветровых машинах на аэродромах авиации ПВО СССР для их круглогодичного поддержания с целью целью обеспечения вылетов истребителей-перехватчиков по тревоге. Примерно в конце 1970-х - начале 1980-х годов ВМ-63 стали успешно эксплуатировать на военных аэродромах.

[SAG]

Да, похоже, что сзади не простой воздуховод крепился, а система с нагнетателем.



Вот. Качество не ахти, но вроде всё видно.

На такой машинке мы разметку по Риге- Москве делали