[carassus]

С таким названием ее бы надо на аватара - будет соответствие с форумным титулом

Да ну, неподходящая модель для этого

А теперь, до кучи, еще один спортсмен. Хоть он и из другой эпохи...

Volvo 850 Estate BTCC (1994)

Если бы в Британском кузовном чемпионате начислялись очки за количество упоминаний в прессе, то этот Volvo выиграл бы чемпионат еще до первого старта. Сам факт участия в гонках универсала считался попросту смешным или, на худой конец, неуклюжим рекламным трюком шведов - ведь 850-я в этом кузове только недавно вышла в свет. Однако не все так просто - во многом такой странный выбор был просто делом случая.

В 1992 году вице-президент Volvo Мартин Рюбек (Martin Rybeck) решил вернуть марку в спорт, откуда она ушла в 1987-м. Возвращение должно было изменить "чемоданный" имидж машин марки - ведь переднеприводная 850-я уже несла в себе элемент «спортивности». Разработку прототипа поручили Steffanson Automotive, или SAM. По иронии судьбы, в день, когда представители SAM пришли на завод за машиной, строились только универсалы. Решили не ждать, а взять то, что было. Когда Рюбек узнал, что случилось, он сразу понял все преимущества этого - провал чемпионата не будет катастрофой, а успех может принести серьезное увеличение продаж! Однако сомнения развеял лишь тест в заводской аэродинамической трубе в Гетеборге - результаты показали, что между двумя типами кузовов разница не очень большая, а длинная плоская крыша даже обеспечивала лучшую прижимную силу.

В Volvo намеревались начать выступления в чемпионате в конце сезона 1993 года, но в реальности все шло не так гладко и "болиды" успели подготовить только за неделю до первой гонки сезона-94. Подготовкой "боевых" машин на основе шведского прототипа занимались уже в Англии, на TWR (Tom Walkinshow Racing). Конструктором был Ричард Оуэн, принимавший участие в разработке Jaguar XJ220.

Очень много времени отняло достижение идеальной, 50/50, развесовки. Двигатель переместился назад и вниз, водительское сиденье тоже сдвинуто назад и понижено по максимуму, насколько возможно в пределах правил. Пилот сидел на уровне центральной стойки, а рулевая колонка и педали были удлиннены.

К сожалению, лавров автомобиль не снискал. Он хорошо справлялся с чередой быстрых поворотов, но в медленных передние колеса часто теряли сцепление с трассой, что не позволяло показывать стабильно хорошее время. Гонщики команды Рикард Рюделл (Rickard Rydell) и голландец Ян Ламмерс (Jan Lammers) смогли занять лишь 14-е и 15-е место по итогам сезона из 25. Данная машина (№15, Р.Рюделл) может похвастаться 4-мя самыми быстрыми кругами за сезон-94 и 27 очками. Лучшее место на этапе – 5-е.

В следующем,1995 года, сезоне разрешили применение задних антикрыльев и гоночный универсал с его повышенной прижимной силой оказался не у дел. Честь фирмы отстаивал уже седан 850-й модели, и отстаивал очень успешно! Но об этом - здесь

Модель - HPI. Вещь! Но сперва хотел писать гневное письмо продавцу - клянусь, думал, что модель бракованная, без руля:icon_redface:

Фото - Автомобиль в музее и на трассе