Volvo V70XC или
ХС70 (2000-2007)
Второй новинкой 2000 года стала полноприводная версия базового универсала V70, отличающаяся от него весьма заметно и выделенная в самостоятельную модель. До начала 2003 года автомобиль носил название Volvo V70XC, измененное тогда на ХС70 (это связано с запуском в серию новейшего «внедорожника» ХС90 - для приведения индексов к одному стилю).
Для придания автомобилю «внедорожного» облика дизайнеры изменили бамперы, боковые накладки и колесные арки, выполнив все эти детали из черного некрашеного пластика - во избежание царапин при езде по плохим дорогам. Заметно увеличился клиренс - со 166 до 210 мм, автомобиль получил усиленную подвеску. Снизу двигатель и трансмиссия закрыты мощным металлическим щитом. Вместо прежней вискомуфты в полноприводной трансмиссии стали использовать многодисковую муфту Haldex, способную почти без задержек подключать задний мост при пробуксовке передних. Трансмиссия постоянно модернизировалась - с 2003 года модель оснащалась 2-м ее поколением (такая муфта включалась в работу после возникновения разницы оборотов между передним и задним мостами), а с 2006 года - и 3-м (способным передавать часть крутящего момента на задние колеса прямо на старте).
Гамма двигателей была намного скуднее, чем у обычного универсала. Из бензиновых моторов были доступны лишь двигатели с турбонаддувом низкого давления 2435 см3 (200 л.с.) до 2003 года и свежий, общий со всеми новыми моделями, двигатель 2521 см3 (210 л.с.) с 2003-го. Дизельный же мотор семейства D5 в 163 л.с. с 2005 года был заменен 185-сильной версией.
В стандартное оснащение модели входили фронтальные и боковые подушки, защитные надувные шторки на окнах, ABS с электронным распределением тормозного усилия, антипробуксовочная система и фирменная система защиты от бокового удара WHIPS. Отличным от обычного универсала было заднее сиденье: оно складывалось на три части, в пропорции 40-20-40. Такое решение позволило заметно увеличить возможности трансформации салона.
Осенью 2004 года был проведен рестайлинг. Кроме изменений, общих с
V70 (поворотники, интерьер и «нос» автомобиля), были и другие - появились большие алюминиевые вставки в бамперах спереди и сзади.
В 2006 м.г., помимо появления новой версии турбодизеля, появилась возможность (опционально) заказать систему Four-C. С ее помощью жесткость амортизаторов настраивается в зависимости от текущих условий движения в доли секунды. Чем выше скорость - тем более жесткими становятся настройки амортизаторов. В результате эта технология помогает управлять автомобилем даже на самых высоких скоростях. Four-C снижает тенденцию к раскачиванию, устраняет «клевки» при резком ускорении или торможении, а также крены в поворотах.
В 2007 году вышло
новое поколение модели.
Модель -
Minichamps
Фото - V70XC с двух сторон; обновленная версия с двух сторон (для разнообразия - американка); полиция; в своей стихии
