Volvo 240, часть 3-я. Volvo 242GT (1978-1980)
В 1978 году 200-я серия пережила первый небольшой рестайлинг - автомобили получили квадратные фары. Однако, не все - запущенная в производство в 1978 году псевдоспортивная версия Volvo 242GT все время выпуска отличалась внешне помимо прочего старой (но хромированной) решеткой с дополнительными прямоугольными фарами, что позволяло безошибочно отличить ее от других машин семейства. Эта эксклюзивная модель продавалась в основном в США и Канаде, но была доступна и в некоторых странах Европы.
242GT первой из серии «примерила на себя» новые задние фонари, ставшие с 1979 года стандартными на всех седанах 240. Также все GT имели одинаковую схему окраски - серебряная краска и чередующиеся черные и оранжевые полосы. В салоне модели выделялись новый руль и велюровые черные сиденья, также украшенные оранжевыми полосами.
Под капотом первых машин стоял двигатель В21Е (123 л.с.), но с ноября 1978г. его место занял новейший В23Е - 2316 см3, 140 л.с., обладавший исключительно устойчивым крутящим моментом во всем диапазоне оборотов. Этот двигатель с непрерывным впрыском топлива, алюминиевой головкой и диаметрально противоположно расположенными клапанами выдавал 175 Н*м уже при 2000 оборотов, а максимальных 195 Н*м достигал на 4500 об/мин, что пришлось очень по вкусу любителям «погонять». После 242GT этот двигатель использовался на разных моделях Volvo в 80-х годах, на их более спортивных версиях. Автомобиль выпускался до 1981 м.г.
Как и другие двухдверные модели, машину отличали два, а не три, окна с каждой стороны.
Поскольку следующая имеющаяся у меня модель - аж 86-го года, то вкратце опишу основные моменты развития Volvo 240 в 1978-1984 гг… Это - непростое дело: разновидностей автомобиля было великое множество! В зависимости от рынка 240-е отличались двигателями, шильдиками, фарами, дисками, салоном и пр. Например, «американцы» комплектовались 4-мя маленькими фарами вместо 2-х больших прямоугольных и т.д., и т.п….
1978 - Рестайлинг, автомобили получают квадратные фары. Двигатель В23Е для 242GT.
1979 - Новая задняя часть на всех автомобилях - большие современные задние фонари вместо маленьких, которые ставились еще на 100-серию. Новый руль на всех автомобилях, за исключением 242GT. Небольшое увеличение мощности двигателей. Топ-версия 244GL получает элементы отделки от 242GT и 264.
Появление первого дизельного легкового Volvo - на 244 и 245 устанавливался вихрекамерный 6-цилиндровый дизель D24 совместной с VW разработки. Немцы разработали 4- и 5-цилиндровые дизели для ФВ и Ауди, но Вольво были предоставлены исключительные права на разработку первого в мире легкового 6-цилиндрового двигателя на их базе. Двигатель объемом 2383 см3 и мощностью 82 л.с. для того времени являлся передовой конструкцией, высоко ценимый владельцами машин за свою мягкую работу и ускорение, не уступавшее автомобилям с бензиновым двигателем.
Интересный момент: в некоторых странах (например - Финляндия, Италия) на автомобиль устанавливался «родной» Фольксвагеновский 5-цилиндровый мотор (2л, обозначение D20). Причиной для этого были правила налогообложения в этих странах.
1980 - Новые дверные зеркала на всех автомобилях 240 серии. В США версия GL получает фары и решетку от 260. Новая модификация двигателя - B21F, 107 л.с.
В августе 1980 г. Volvo, вслед за земляками из
Saab, представили свою модель с турбомотором В21ЕТ - турбо-версией проверенного В21. Двигатель объемом 2127 см3 выдавал 155 л.с. (127 л.с. - за океаном), т.е. при меньшем объеме, нежели двигатели версий GT и GLT, новый мотор развивал на 15 л.с. больше. С этим мотором турбоВольво достигал 190 км/ч и разгонялся до сотни за 9 секунд. Двигатель оснащался высокооборотной турбиной Garrett и впрыском топлива Bosch. 240 Turbo, в силу спортивного имиджа, поставлялся исключительно с механической КП. Все первые Volvo с турбомоторами отличались салоном из серебристого плюша.
1981 - Смена обозначений - отныне автомобиль существует в версиях GL (базовая), GLE, GLT и Turbo.
240 GL - До этого так обозначалась люкс-комплектация, теперь стала немного проще по конструкции и являлась базовой моделью в программе Volvo 240.
240 GLE - «роскошный автомобиль», практически идентичный Volvo 260 по оснащению, но с 4-хцилиндровым двигателем.
240 GLT - преемник GT. Черные молдинги, инжекторные двигатели. Продается в двух вариантах: с 4-цилиндровым бензиновым или дизелем с шестью цилиндрами (в том числе его 122-сильной турбоверсией). В начале 1980-х была еще двухдверная версия GLT - экспортная модель, которая продавалась в основном в США.
240 Turbo - 155 л.с., другие диски (15”), более жесткая подвеска.
1982 - Выход на рынок турбо-универсала. Обновление «морды» в стиле снимаемой с производства 260, спойлер под передним бампером. Все модели именуются Volvo 240.
1983 - Новые бамперы, модернизация моторов В21 - новая система впрыска LH-Jetronic (111-114 л.с.).
1984 - окончание производства двигателей серии В2х, их заменяет серия 2хх. Изменение салона. Прекращение производства двухдверной версии
Модель - снова
NEO. Пока они не занялись размножением всевозможных Волг - это был просто Клондайк какой-то в части Вольв да Саабов (и не только)! Жаль, не все успели
. Но, как говорится, и на том Спасибо! Аналоги от Tin Wizard, на мой взгляд, вообще не похожи на прототип
..
Фото - 242GT 1979 года и морда планом покрупнее; 242 75-го; Квадратные фары у 244 78г.; 244 с новыми прямоугольными фарами 79г.; новый зад 79-го; музейная Turbo; GL 83-го спереди и сзади; люкс-версия GLE.