Volvo Duett, часть 1-я.
PV445 (1953-1960)
Все ранние Volvo, до модели
PV444, имели рамную конструкцию и довольно большая доля их выпуска приходилась на шасси. С появлением несущего кузова у PV444, компания уже не могла поставлять шасси сторонним фирмам, но не могла и отказаться от такой практики. Поэтому в Volvo было принято решение о разработке рамной модели на базе 444-й. Новый автомобиль (шасси) получил название PV445 и поступил в продажу в 1949 году. Автомобиль отличали увеличенный клиренс и очень прочные рессоры сзади.
Шасси продавалось успешно, однако в начале 1952 года возникло затоваривание - на заводе скопилось около 1 000 нереализованных шасси. Эта ситуация натолкнула А. Габриэльссона, управляющего директора компании (Г.Ларсон уже ушел на пенсию), на идею выпуска фургона на базе PV445 собственными силами. 2 мая 1952 года инженер Эрик Скуг (Erik Skogh), принимавший непосредственное участие в разработке
PV444, приступил к работе над новой машиной.
В процессе разработки, кроме собственно фургона, был создан и вариант со складывающимися задними сидениями - первый в истории Volvo универсал, получивший название Duett и ставший впоследствии поистине легендарной машиной. Созданный Э.Скугом автомобиль оказался настолько удачным, что продержался на конвейере 16 лет, не подвергаясь серьезной модернизации. Оформление передней части автомобиля менялось вслед за моделью 444, а сам кузов все время производства практически не трогали. Автомобиль мог всю неделю возить грузы (объем грузового отсека был почти 3 куб.м, грузоподъемность - 500 кг), а в выходные использоваться как семейный транспорт, для поездок и путешествий. Благо возможности трансформации салона позволяли получить два полноценных спальных места.
Интерьер в передней части повторял 444, а грузовой отсек был отделан планками из полированного дерева, облегчающими погрузку/выгрузку груза. Задние широкие распашные двери (автомобиль был 3-дверным) и стенки багажного отделения покрывали деревянные панели.
Автомобиль, как и базовая модель PV444, оснащался двигателем 1,4 л мощностью 44 или 51 л.с., а в 1958-60 годах - 1,6-литровым двигателем от
PV544 (60 л.с.).
Первый сошедший 4 июля 1953 года с конвейера универсал поступил в распоряжение А.Габриэльссона.
PV445 Duett выпускался в модификациях: фургон без задних сидений и с глухими боковинами
PV445DS (Duett Skåpvagn) и универсал
PV445DH (Duett Herrgårdsvagn). В 1955 году появилась версия универсала
PV445PH (Personherrgårdsvagn), отличающаяся улучшенной отделкой салона. Выпуск собственно шасси продолжался параллельно выпуску Duett.
Автомобили изначально красились в два цвета - части около остекления были бежевыми, а крыша и остальной кузов - красным, синим или серым. Такая схема помогала автомобилю выглядеть пониже. Позже, ближе к смене модели, в контрастный цвет красили только крышу, а потом машины и вовсе стали одноцветными.
В 1960 году модель сменила индекс, продолжение - обязательно будет
Модель -
NEO. Хотя она стоит на самом видном месте уже несколько месяцев, я по сию пору считаю ее одной из лучших! В руки возьмешь - взгляд не оторвать
. Однако из нескольких вариантов моделей 445-х от НЕО только этот - правдивый. У остальных стекло сделано нераздельным, что неверно для этого автомобиля.
Ранняя версия, с самой первой решеткой - выложена
здесь.
Фото - ранний Дуэтт и вид сзади; 57 год в двух видах; фургон 58 г.; примеры использования шасси - пикап и кабриолет
Valbo (модель которого нашлась от Сомервилля
)