SAAB 9-2X (2004-2006)
Настала очередь лже-Саабов
…
Честно говоря, кроме шведской марки этот аппарат к Швеции отношения не имеет. Как, собственно, и к Европе вообще. Saab 9-2X был разработан для американского рынка, а выпускался на заводе в Японии.
В основе автомобиля лежала Subaru Impreza, из-за чего он еще до рождения получил прозвище
«Саабару». Но группа дизайнеров и конструкторов Saab во главе с Михаэлем Мауэром модифицировали кузов, салон и подвеску весьма основательно - нетронутыми остались только двери.
Saab предлагал 9-2X за океаном с июля 2004 года. Продажи шли намного медленнее ожидаемого, и для привлечения клиентов дилеры были вынуждены устраивать всякого рода акции, что, надо сказать, помогло - в 2005 году было продано более 8000 экземпляров. Поклонники марки наотрез отказывались воспринимать этот автомобиль, поэтому даже такие цифры – в общем-то успех. Тот факт, что 9-2Х являлся первым полноприводным Саабом, не особо помогал. Несмотря на увеличенную гарантию и довольно броский внешний вид, он не дотягивал до стандартов премиум-марки (как Saab уже позиционировался в этот период – времена дешевых двухтактных машинок давно ушли!). Не хватало и изысканного качества езды, какого можно было бы ожидать от элитного автомобиля, и дополнительных функций вроде системы стабилизации движения, навигации и премиум-аудио… Так что не удивительно, что продажи шли кое-как.
Из-за этого, а также из-за разрыва партнерства GM и Fuji Heavy Industries в конце 2005 года, производство Saab 9-2X было прекращено уже через два года после дебюта.
За короткое время выпуска автомобиль предлагался только в кузове универсал с двумя вариантами двигателей - оппозитным 2,5-литровым от Субару Импреза (165 л.с.) и 2-литровым турбомотором (227 л.с.) для версии Aero. Привод возможен был только полный.
Всего было выпущено 10 346 автомобилей Saab 9-2X.
Модель от
Norev, как водится, единственно возможная.