[DAKAR]

Сообщение от Дончанин

Вопрос. Сталкивались ли вы с таким г... в своих моделях и от каких еще моделей можно такого ожидать, т.к. я не рискнул пробовать дальше.

Москвич-пикап, 1993 год выпуска, сломались обе рамки дверей возле лобового стекла, крепление заднего бампера.
Металл с очень высоким содержанием углерода - поэтому легко ломается.
Говорят, это одна из версий гибели Титаника: металл слишком хрупкий был, не выдержал удара.

Сообщение от модельер

Сообщение от Дончанин Вопрос. Сталкивались ли вы с таким г... в своих моделях и от каких еще моделей можно такого ожидать, т.к. я не рискнул пробовать дальше. Москвич-пикап, 1993 год выпуска, сломались обе рамки дверей возле лобового стекла, крепление заднего бампера. Металл с очень высоким содержанием углерода - поэтому легко ломается. Говорят, это одна из версий гибели Титаника: металл слишком хрупкий был, не выдержал удара.

По поводу содержания углерода не согласен тк углерод наоборот делает более прочным материал. Все двигатели в авто чугунные (а чугун это и есть металл с более высоким содержанием углерода) и не ломаются. К тому же удар должен быть довольно сильным, а на моделях речь идёт об открывании двери! Это не то что сильная нагрузка, это вообще касание.
А в металл скорее всего попали сера, свинец и прочие паразитивные элементы. Моё мнение, что в начале 90-х ухудшился (читай пропал) контроль за металлом на металлургических заводах и сырьё стало плохим. А отсюда и все изделия.
А всякие отрывы крыш, деформации капотов/богажников это из-за остаточных напряжений. Возможно после штамповки не сделали термообработку и через какое-то время изделие повело.
А по поводу Титаника это вообще история тёмная и рассуждать об причинах катастрофы в этом форуме наверное не будем Хотя если кому интересно - пишите на мэйл пообщаемся

Спасибо всем за отклик. Пожалуйста, посоветуйте чем можно "зализать раны". Если покупать из выпуска 2000-х годов, то не вляпаюсь ли в такую же историю с металлом?