Targa Florio (Тарга Флорио) — это одна из старейших, сложнейших и самых престижных автомобильных гонок в мировой истории, которая проводилась по дорогам общего пользования на острове Сицилия (Италия) с 1906 по 1977 годы.
Соревнование, зародившееся на заре эпохи автомобилестроения, стало таким же культовым как МиллеМилияя или ЛеМан.
Название гонки переводится как «Табличка Флорио» или «Щит Флорио», так как победителю вручался эксклюзивный наградной знак, созданный из золота и серебра, основателем состязания - Винченцо Флорио.
Самое начало.
парень был из очень богатой, аристократической семьи, которая чем только не занималась. Вино марки "Марсала", это их собственность. Ну итд. газеты, заводы и прочие параходы...
Посему чувак с юности мог совершенно свободно выбирать куда пристроить свой буйный нрав. А нравилось ему всё новое, современное, технической направленности. Т.е. автомобили, самолёты.
При этом был он страстным патриотом родной Сицилии и мечтал сделать этот дремучий, сельскохозяйственный край, чуть ли не центром автомобилизации всей Италии.
Первым привёз на остров трёхколесный экипаж "ДеДион Бутон" ещё в 19-м веке. И Первым же решил организовать гонки на них.
А где их делать, если в гористой Сицилии даже просёлочных дорог не было толком.
Пришлось ему эти самые дороги в прямом смысле проторять/строить. Нанимать полчища тех самых крестьян и вместо козьих тропинок, прокладывать конечно не магистрали, но хоть что-то, где мог проехать автомобиль тех лет. Понадобились и мосты и даже армейская спецоперация, которая перебила кучу разбойничьих банд. Орудовавших в горах.
Сам Флорио даже попал к одним из таких в плен за выкуп...но его пламенные речи о том, что он хочет сделать с родной Сицилией так впечатлили ранних мафиози, что они в слезах умиления и гордости его отпустили.
Кароч ещё много чего пришлось сделать, прежде чем родилось первое кольцо. Длиной 146 км с приблизительно 1900 поворотов
В последствии трассу сократили до 72 км, а число поворотов до 800 примерно. Но всё равно. Перепад высот в горах Мадоние составлял примерно 1200 м. Пыль, камни, узкие улочки и ошалевшие от рёва моторов домашние животные и скот под колесами несущихся в столбах пыли неведомых колесниц...
Чтобы привлечь на свои гонки мировых участников/производителей. Флориа оплачивал им всю логистику. Собственными параходами возил машины и персонал.
При таком бешенном энтузиазме и безразмерном бюджете, конечно же мероприятие удалось. Тем более, что порядок и безопасность на трассе осуществляла ""Коза Ностра"!
Флориа разумеется собрал большое совещание со всеми Донами ибо понимал, что государственная полиция на Сицилии была слаба, а горные районы Мадония и вовсе контролировались бандитами и криминальными донами. Выходит без их согласия, гонка не состоится — её участников попросту ограбят или возьмут в заложники как недавно его самого.
Пылкая, вдохновенная речь, деньги и Доны дали согласие.
Был заключен пакт: мафия гарантирует тотальную безопасность, а взамен получает огромный престиж, приток денег в регион (туризм, торговля) и уважение к своей территории.
Мафия быстро и жестко навела порядок на протяжении всех 146 километров первого гоночного кольца. Мелкие бандиты получили строгий приказ: «Не трогать гонщиков и машины». Нарушение каралось смертью.
Вдоль трассы встали уважаемые в общинах люди (капо и их подручные). Сицилийские крестьяне беспрекословно подчинялись любому жесту или слову местных мафиози и стояли строго за чертой безопасности не пытаясь выбежать на дорогу.
Если болид ломался или улетал в кювет, пилоту не грозила опасность. Местные жители, под присмотром «людей чести», не только не грабили дорогую технику, но и помогали гонщикам: вытаскивали машины руками, делились едой и охраняли до приезда механиков.
Благодаря этому неформальному соглашению, в первые десятилетия Targa Florio собирала сотни тысяч людей, но на ней практически не было инцидентов с безопасностью, связанных с поведением толпы или криминалом. Мафия сделала проведение гонки делом личной чести для всего острова.
Самым первым победителем гонки Targa Florio стал некто -
Алессандро Каньо, выиграв её 29 мая 1906 года на автомобиле марки
Itala 35/40 HP.
Именно он первым в истории получил тот самый золотой щит "
TARGA FLORIO" из рук её основателя. А эта штука стоила 30 000 тогдашних, итальянских лир, что равнялось ориентировочно трёхлетнему заработку итальянского рабочего.
Бывали кстати в те времена и русские пилоты на этой гонке. Например некто Василий Солдатенков, записанный итальянцами в стартовом протоколе как "Базилио", выступая на
Mercedes 15/20PS, на ТФ 1913-го года, пришел третьим в общем зачёте
Межвоенный период гонки, стал её "золотым веком". По своей популярности "Тарга Флорио" (ещё бы за такие то призовые), превзошла и МиллеМилию и все прочие мировые заезды и чемпионаты.
Сократив трассу до 72 км - малое кольцо (Piccolo Circuito), Флорио поднял зрелищность на более высокий уровень и гонка превратилась в ожесточенную дуэль двух европейских грандов.
Французская Bugatti доминировала в конце 1920-х, а итальянская Alfa Romeo взяла полный реванш в 1930-х.
1925–1929 (Эра Bugatti): Французские легкие и маневренные Bugatti Type 35 выиграли гонку 5 раз подряд.
1930–1935 (Эра Alfa Romeo): Итальянцы создали культовые гоночные болиды (8C 2300 и Tipo B). За рулем блистали величайшие пилоты эпохи: Тацио Нуволари (победы в 1931 и 1932 годах) и Акилле Варци (1930, 1934)
Послевоенный период Targa Florio (1948–1977 годы) стал эпохой невероятных скоростей и превращения гонки в официальный этап Чемпионата мира по гонкам на выносливость (с 1953 года).
1955 год (Триумф Mercedes-Benz): Стирлинг Мосс на Mercedes-Benz 300 SLR одержал одну из самых эпичных побед. Несмотря на то, что его напарник Питер Коллинз улетел в кювет и повредил машину, они смогли догнать Ferrari и победить, установив рекорд средней скорости — 96 км/ч.
1
956–1973 (Золотая эра Porsche): Немецкая марка сделала ставку не на огромную мощность, а на легкое шасси, маневренность и надежность. На извилистых горных дорогах юркие Porsche показали себя как нельзя лучше. Всего Porsche завоевала здесь рекордные 11 побед.
Именно в честь побед на этом соревновании было дадено название легендарному типу кузова на 911-х Порше (TARGA)
1977 год (Финальный заезд): На трассе произошла трагедия: мощный прототип Osma на огромной скорости влетел в толпу зрителей. Два человека погибли, пилот получил тяжелейшие травмы. Правительство Италии немедленно запретило проведение скоростных заездов по дорогам Сицилии. Историческая эпоха Targa Florio завершилась.
Тот же финал, что и у Милле Милии. Только аж на 20 лет позже...
В наше время TARGA FLORIO, это примерно тоже самое, что и МиллеМилия. Историческое ралли на равномерность движения или же проще - Колоритный сицилийский чемпионат тщеславия.
Есть там ещё этап чисто итальянского чемпионата по ралли, но это уже такое, местечковое.
Технический регламент же на Тарга Флорио сейчас куда как более демократичен и открыт. Единственное условие. Год выпуска вашей машины до 1977 года. Т.е. теоретически я могу поехать туда со своим "Москвичом 412" 1975-го года...
На фото:
- трасса
- Винченцо Флорио сам по себе и с дружбанами на Мерседесе Н60
- просто атмосферные вид гонки разных времен...