[Pivoraki]

...ещё одна Лянча, пожалуй самая известная за все времена, которую впрочем,ныне вспомнят не многие.

Ведь "Лянча", как имя и знаковый автопроизводитель, практически исчезла к нашему времени отовсюду, превратившись в тень далекого прошлого.
А ведь именно "Лянче" мы обязаны появлением таких ныне обыденных вещей как:
- несущий кузов
- независимая подвеска, объединяющая пружину и амортизатор в один узел
- двигатели V4 и V6
-дисковые тормоза на всех 4 точках
- первые информационно-развлекательные системы (борткомпьютер)
итд, итп., только то, что вспомнил...не говоря уже о спортивных титулах и достижениях.
Ну да железный, автомобильный Бог с этим всем. Вернемся к машине, которая перевернула мир автомобильного ралли, после краха группы "Б" во второй половине 80-х и исчезновения безумных монстров времен господства "Ауди" и "Пежо" в этой автоспортивной дисциплине.

"Лянча Дельта" - премиальный в несуществующем тогда ещё классе, соперник "Гольфа", созданный для того, чтобы перетянуть на себя всех тех, у кого есть чуть больше денег, чем на тогдашний "гольф" и аналоги, однако желающих остаться в нём, но с большим комфортом.

Франкфурт-1979. Мировая премьера нового хэтчбэка с кузовом работы маэстро Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro). Машина получилась великолепная, но, глядя на эти лаконичные и стильные формы, вряд ли кто-то предполагал, что именно "Дельта" в пух и прах разнесёт всех конкурентов на раллийных спецучастках.
Началось всё в 1985 году, когда заслуженную Lancia 037 сменил на боевом посту новый прототип группы B — Delta S4. 1,8-литровый мотор, оснащённый турбиной и механическим нагнетателем (чтобы обеспечить тягу и на низких оборотах), выдавал умопомрачительные 550 «лошадок».

Именно эта машина фактически отработала триггером в последующем закрытии той самой группы "Б". Последней каплей стала фатальная авария Тойвонена на Ралли Корсика в 1986 году, когда финн промахнулся мимо узкой «шпильки» и улетел с трассы. Бензобак сдетонировал и его боевая Lancia полностью сгорела. Тогда чиновники Международной автомобильной федерации (FIA) приняли окончательное решение и похоронили эту категорию раллийных болидов.

С 1987 года сумасшедшие «ракеты» группы B покинули гоночные трассы, а мировое первенство разыгрывалось в новой категории — группе A. Тогда это вылилось в настоящую головную боль для инженеров, которым пришлось в спешке изобретать конкурентоспособную машину. Но именно это событие стало, пожалуй, самым важным в судьбе Lancia Delta. Впереди её ждали шесть лет мирового господства.
Новые правила предписывали оставлять неизменной компоновку, материалы кузова и аэродинамику серийной машины — Итальянцы сполна использовали весь наработанный опыт на предыдущем болиде и новая "Дельта HF Интеграле", вышла просто умопомрачительной. Начиная с 1987-го раллийные Дельты в клочья рвали всех соперников и выиграли 6 чемпионских титулов подряд в зачёте производителей.

Интересно, что раллийная Lancia Delta HF Integrale не была ни самой быстрой, ни самой дружелюбной к гонщику. Более короткая база по сравнению с конкурентами обеспечивала ей отличную манёвренность, но обратной стороной медали стало нервное поведение на высоких скоростях, да и продвинутой аэродинамикой машина не блистала. В поворотах Дельта просто обожала закинуть корму и доставить пилоту массу работы. Но те, кому удавалось приручить эту норовистую лошадку, кто сумел извлечь из её вертлявости плюсы, становились непобедимыми.

И самое главное! С переходом "Дельты" в новообразованную группу "А" произошло очень важное событие — многочисленные фанаты получили возможность не только наблюдать за своими кумирами на раллийных спецучастках, но и приобретать подобные машины. Ведь, по требованиям регламента, вплоть до 1991 года производителя обязывали выпускать по 2500 дорожных версий гоночных болидов. При этом сама модель, взятая за основу, должна была расходиться в 10 раз большим ежегодным тиражом. Так и появилась Lancia Delta HF Integrale 4WD, представленная в 1986 году.

Именно такую машину, 1987-го года, мы и приобрели нынче в наш музей. Впереди предстоит ещё поиск и доставка вершины данного семейства - модели серии "Эволюционе" I или II серии, те самые, что красовались на мятых прикроватных постерах мальчишек по всему миру в начале 90-х...

Модель - Vitesse
Отсняли мы ей также в обществе базовой "Дельты" и раллийного болида группы "А"