[Pivoraki]

...немножко Лянч, на уже переполненный итальянский этаж.
Появлению будущей звезды раллийных трасс 70-х годов, предшествовало одно из ярчайших творений (см. арку заднего колеса на фото) догадайтесь кого.

Дело было так: Летом 1971-го, сам Нуччо Бертоне, приехал на этом (звезде прошедшего автосалона в Турине), имевшем название Lancia Stratos Zero, в штаб-квартиру компании "Лянча".

Эта летающая тарелка, являясь тем не менее, полноценным автомобилем при высоте менее 90 см была весьма футуристична, но крайне неудобна. И шеф "Бертоне" конечно же страдал по дороге не ради того, чтобы позабавить уличных зевак.
Ехал он с весьма прагматичной целью - налаживать связи и отбивать у Пининфарины её традиционного заказчика.
Однако и зубилообразное чудо, работы молодого мастера по фамилии Гандини, заинтересовало шефа спортивных программ "Лянча" Чезаре Фиорио.
Его переднеприводные купе "Фульвиа" были сильны в ралли 60-х, но уже сильно устарели и нуждались в замене. Тогда-то ему и пришла идея, создать ведущий спорткар компании с новой ещё тогда, центральномоторной "суперкаровской" компоновкой.

Быстро собрали команду которая занялась проектированием и постройкой прототипа, а кузов "пошил", разумеется - Марчелло Гандини.
Осталось дело за малым - двигатель, которого в целевых мощностных и массогабаритных характеристиках, ни у "Лянчи", ни у материнского "Фиата", не было.
Тогда Бертоне лично обратился к Энцо Феррари с просьбой продать партию моторов от модели "Дино". Однако "коммендаторе" в его стиле, как всегда уперся. Но как только прослышал, что "Лянча" ведет переговоры с "Мазерати" мгновенно сдулся и оформил договор на 500 V-образных "шестерок", объёмом 2,5 л. на 190 сил.
Машина была спроектирована исключительно для гонок, поэтому ни о каком комфорте даже и речи не шло.
Но требования омологации, подразумевали пять сотен (чуть позже снизили порог да 400) серийных машин.
"Лянча" выпустила 492 шт. из которых 440 были в версии "СтрадАле" (дорожные) для открытой продажи, остальные комплектовались сильно модифицированными моторами на 300 и более сил итд. и были предназначены для состязаний.

Будучи крайне непрактичными и практически непригодными для повседневной езды, но при этом достаточно дорогими (в 1974 г. Lancia Stratos HF стоила 8469000 лир - кто бы ещё знал сколько это в рублях), они годами пылились в дилерских салонах, и распродать всю партию удалось только в 1978 г.

За рулём Lancia Stratos гонщики Сандро Мунари и Бьорн Вальдегорд выиграли Чемпионат мира по ралли три раза подряд: в 1974, 1975 и 1976 гг. В число их побед вошли и первые места в ралли Монте-Карло в 1975, 1976 и 1977 гг. Эти достижения можно было продолжить, но компания Фиат посчитала Stratos коммерчески безнадёжным и подготовила ему замену - Fiat 131 Abarth. В последующие годы автомобиль выступал только в частном порядке, и последнюю победу он одержал в ралли Tour de Corse 1981 г.

Нам в музей досталась модель от "Максичампс",в пару к уже довольно пожилому "Стратосу" от "ДельПрадо"