[Pivoraki]

первый Ford 70-х! - так его озвучивала корпоративная реклама в первой половине 1969-го, когда эту машину впервые показали публике.

История его создания, восходит к середине 60-х, когда руководству "большой тройки" стало понятно, что слабенький ручеек импортных субкомпактов, таких как...в основном конечно "Жук", японцы и прочие "Рено Дофины", продавались тогда в количествах ниже статистической погрешности. Но американцы смотрели в будущее и поняли, что скоро всё изменится, а значит нужно как-то реагировать ибо выпускаемые ими "компактные" модели, были размером с нашу "Волгу" и полноценно конкурировать в этой уверенно развивающейся нише, не могли.

Во второй половине 60-х, GМ во всю проектировал своего "убийцу импорта" на новой платформе "Н" (будущий Шевроле Вега), а Ford, начал создавать сразу две линейки. Действительно субкомпактный "Пинто" и более крупный "Маверик", философия которого была сформулирована фразой: "Простая машина". Предполагалось, что значительная часть покупателей, за сопоставимые с ценой на импортные модели деньги, всё же соблазнится на чуть более крупный, но также доступный автомобиль с ярко-выраженной спортивной внешностью. Этакий "нео-мустанг".
Причём следующего "Мустанга", проектированию которого Ли Яккока дал старт уже вскоре, рисовали по тем же "лекалам", только без "мускульного налёта", определив ему место как раз между "Пинто" и "Мавериком"

Короче говоря, никаким "убийцей импорта", "Форд Маверик" не стал, а как раз наоборот, начал тяжелеть, обрастать опциями. Получил под капот опциональный V8, а вскоре и второй ряд дверей. Превратившись таким образом в седан, он стал полноценной заменой "Фэлкону", ушедшему на пенсию в том же 69-м году, когда и появился. И на тележке которого, собственно и проектировался. Круг замкнулся.

Впрочем, всё это пошло модели только на пользу. Выпускали его без малого семь лет и собрали почти миллион машин (включая соплатформенный Меркурий Комет), заменив далее на модель "Гранада" (американскую, не ту, что мы все знаем)