|
сравнилочка
...что такое "бэйдж-инжиниринг" на максималках.
GM, впрочем как и все амерские производители тех лет, исповедуя философию Альфреда Слоуна (главы Дженерал Моторс в далёких 30-х) о ранжировании автомобильных марок по социальному статусу их целевой аудитории, достигли в этом деле апофеоза как раз, к середине 60-х., когда на одном и том же шасси (платформе), пять разных подразделений концерна, выпускали внешне совершенно разные автомобили, как-будто бы, действительно разные и для разных слоёв населения.
Патриарх автомобильного дизайна - Харли Эрл, называл всю эту "историю", эпохой истязания листового металла, прекрасно понимая, что всё это, чистый маркетинг, без каких либо существенных, технических изменений.
И тем не менее, это работало, пока топ-менеджеры нового поколения, такие как уже много раз упомянутый мною Джон ДеЛориан, не стали перетягивать одеяло на себя и вверенное им подразделение, что к концу 60-х, окончательно смяло всю эту стройную конструкцию...
Кароч вот вам стандартное, полноразмерное C-body от GM третьего поколения. Заднеприводная платформа для топовых линеек корпорации. Вроде одно и то же, но какое разное! От пафосного, огромного "Кадиллака" и до скромного "Шевроле"
Buick Electra 225 (1968)
Cadillac Fleetwood Brogham (1966) - к 68-у его облик не особо изменился
Chevrolet Impala (1968)
|