...ну, коли Макс показал ЦэИкса, пусть будет день Це-Икса сегодня. Итак:
Citroen CX 25 GTI turbo модель Solido
Как уже писал, добралась до меня небольшая кучка французов. В числе прочих и эта звезда. "Самый-самый" Ситроен на середину/вторую половину 80-х.
Прошедший очередной рестайлинг в 82-м и получивший турбонаддув в 84, самый быстрый Ситроен был просто соткан из противоречий.
Ещё недавно просто футуристичный, а к середине 80-х уже сильно примелькавшийся дизайн, сверхсложная гидросистема жизнедеятельности всего и вся и при этом доисторический, нежневальный мотор серии М25, но с механическим "Бошевским" впрыском, к которому, ещё и решились прикрутить турбину
Очевидно, особенно не преуспели в этом. 168 сил с 2,5 литрового мотора, откровенно мало. К примеру актуальная на тот момент "Ауди 200 турбо" с 2,2 литровой пятеркой серии KG, обладала 182 силами.
Но, как я понимаю инженеров ПСА, того и добивались. "Ветхозаветный" мотор (родословную его можно провести ещё с 55-го года) обладал солидным крутящим моментом, а характеристики подобранной к нему турбины "Гаррет-Т3, позволили ещё немного его поднять и выровнять его полку.
Благодаря этому, спринт с места "до сотни "большому Ситроену удавался за 8 секунд, что всего-то на несколько "десяток" больше, чем у той же "Ауди 200 турбо" и даже чуть быстрее, чем у двухлитрового "Сааба 900 турбо". Дальше разумеется, разгон замедлялся. Тут и нехватка мощности и главное - аэродинамика. Да, да.
Не смотря на кажущуюся аэродинамичность СХ-а, на деле, из-за множества выступающих элементов и дурацкого антикрыла на пятой двери, коэфф. лобового сопротивления у него равен 0,37, что конечно же очень не плохо...среди угловатых современников из 70-х. Однако у той же "Ауди", он равнялся уже 0,3 ровно, а новейший Мерседес серии W124, вышедший в том же 84-м,просто валил по этому показателю всех - 0,28!!!
Салон большого ситроена, продолжал окутывать своего владельца футуристично-чудаковатой компоновкой, с вертикально посаженным "кассетником" промеж сидений и кучей клавиш, заменяющих (?) подрулевые рычажки на гипертрофированных отростках козырька приборной панели.
Одним словом, машина со своей философией, для "ярких индивидуалистов", которых не пугают нередкие визиты на сервис. Вся эта гидросистема "Дирави", была тем ещё...подарком для сто-шника.
Выпускался Citroen CX25 turbo с 84-го, по 89-й год, когда на конвейер встал опять таки шокирующе-невероятный ХМ