А теперь немножечко про Форды. Точнее про заряженные "Эскорты"
Троицу эту я собирал долго. Первой в музей попала белая "эрика" и после этого, решил, что оставшиеся две, будут того же цвета.
Собственно предмет повествования:
Форд Эскорт - "малолитражный" автомобиль европейского отделения концерна, выпускавшийся в 4-х поколениях, на заводах в Британии, Германии и Бельгии. Базовые версии меня мало интересуют, а вот "горячие" версии я таки решил приобрести по причине определенной легендарности таковых.
Ford Escort MkI RS1600 (1967-1975) родился из самой мощной, "гражданской" модификации 1300ГТ. Движок расточили на 300 кубиков и наградили сверху 2-х вальной, но 8-ми клапанной головкой. Строго говоря, мотор этот делали на "Лотосе" для их собственного "Элана", но и Форду перепало. С ним модель и ринулась на самые разные чемпионаты: кузовные-кольцевые, раллийные и рейдовые. В 68-м, движок от "Лотоса", сменили на новый "Косуортовский". Тоже с двухвальной головой, но уже о 16-ти клапанах!
И понеслось...
Несмотря на довольно таки архаичную конструкцию ходовой, но по видимому благодаря этому самому мотору, "Эскорты" доминировали на раллийных трассах в течении нескольких лет с конца 60-х, победив в том числе и на знаменитом марафоне Лондон-Мехико 70-го года.
В широкую продажу поступали RS-ки не только с дорогущим 1,6 литровым "Косуортом", но и с 2-х литровым, 100-сильным мотором от американского "Пинто", менее мощным, тяжелым и прожорливым.
Соответственно эта модель и называлась - RS2000.
Ford Escort MkII RS1800 (1975-1980), как видно из названия, получил новый, также "косуортовский" мотор в 1800 кубов. Такой же мощности, как предыдущий 1,6-ти литровый, но с большим моментом.
Будучи по сути всё тем же, только перелицованным MkI, новый "Эскорт" оставался таким же простым, дубовым и архаичным.
Рессоры в задней подвеске 
Тем не менее, "заряженный" эскорт II эр-эс, продолжил победное шествие своего предшественника на раллийных трассах, взяв к примеру "кубок конструкторов" в WRC 79-го. Раллийная карьера заднеприводного "экскорта",
как и большинства других машин с моноприводом, завершилась с появлением "Ауди Кваттро". Впрочем, в тот год его сняли и с конвейера как таковой. Так, что считаем типа, что ушел не побежденным...
В этом поколении также присутствовали и модификация "Мехико", и RS2000. Причём Эрэска с двухлитровым мотором, обладала своей собственной "мордой" с пластиковой решеткой и 4-х фарной, головной оптикой. Оформление это, весьма модное по тем временам (а ля ВАЗ 2106) выглядит спорно. Мне лично не нравится и за сим, мною проигнорировано...
А потом появилась "Эрика" и в соответствии с её философией, скомпонованной целиком и полностью по лекалам "Гольфа", "Ритмо" и иже с ними, лишилась "устаревшей" модификации RS (ралли-спорт) Грянула эпоха "хот-хэтчей".
Ford Escort MkIII соответственно, получил заряженную модификацию
ХR3, также как и "Гольф" с впрысковым 1,6 литровым мотором поперек.
Производство "ИксАр-ов" переехало из Британии в Кёльн и дальше развивалось уже в соответствии с законами нового жанра, обрастая модификациями с двухвальной башкой, электронным впрыском, турбиной и пр.
Тем не менее, "Эрику" я всё же ставлю в один ряд с олдскульными "ЭрЭсками"...потому, что хочу )) Просто "Эрика" последний Форд, который мне нравится...