[carassus]

А вот никто ничего менять не будет все равно


Итак, в очередной день рождения темы откроем 2021-й модельный.

В первый же день года был внезапно отловлен этот Грааль! Которого искал и хотел приобрести все эти годы… Ну, говоря по правде не грааль, а половина его, да и некомплектный немного – зато органы продавать не пришлось, чтобы его купить).

О машине было сказано много, она упоминалась уже в связи с несколькими моделями. Но вкратце напомню.

Автобус-демонстратор на шасси Leyland Olympian был представлен Singapore BusServices (SBS) в 1981 году. После доработок под местные требования и опытной эксплуатации было заказано 200 двухосных машин, которые поступили в Сингапур в 1986-88 годах. На них стоял кузов Alexander R-type, кондиционер отсутствовал. Постепенно теряя свои позиции и выводясь на окраины, они работали до 2001-2003 гг.

В 1992-м были заказаны еще 200 автобусов, уже с более современным кузовом Alexander Royale и тремя осями. Поступившие в 1993-94 годах, эти машины, названные из-за своих габаритов, мощности и комфорта Superbus, стали первыми в Сингапуре массовыми автобусами с кондиционером (до этого пробовались и другие модели, но до поры до времени это новшество не приживалось). Списание их проходило в 2010-13 годах. Если помните, один из этих автобусов стал последним, носящим марку Leyland – сама фирма была уже давно поглощена Volvo, но весь заказ был выполнен со значком Лейланда на решетке.

Супербасы отлично зарекомендовали себя в эксплуатации и в 1993-м был выдан следующий заказ – 100 двухосок без кондиционера (модель такого у меня уже давно имеется) и 201 трехоска с кондиционером, так как в это время активно списывалось все, что приходило в 1970-х и начале 80-х. Это – первая партия Volvo Olympian, проработавшая до 2013 и 2015 годов соответственно. Машины были настолько удачными, что им неоднократно продлевали срок службы и они трудились дольше положенного, целых 20 лет. Двухосные Вольво – последние автобусы в городе без кондиционера, с их уходом был ликвидирован и специальный дешевый тариф на проезд в таких машинах.

Что касается трехосок, но они по конструкции были очень близки к Лейланду (что не удивительно, производитель-то один и тот же), немного отличаясь планировкой и, конечно же, вольвовскими агрегатами.

В 1996-м была заказана вторая партия, еще 200 трехосных Вольво все с тем же кузовом Royale. Эти полюбившиеся всем автобусы пришли на замену Mercedes-Benz O305 и старым Leyland Atlantean. Последние экземпляры из этой партии были списаны в 2016 году. Они были последними, у кого был характерный сингапурский красный пластиковый маршрутоуказатель – потом у всех он стал стандартным электронным, как везде.

Третья партия из 70 автобусов-трехосок была заказана в 1998-м. В отличие от первых двух, на машины из этой партии срок службы уже не продлевали, т.к. в Сингапур в 2010-х поступало очень много свежей разнообразной техники, где главным игроком стал уже MAN – но про это, надеюсь, будет повод рассказать уже в связи с другой моделью.

Подводя итог – трехосные Superbus’ы работали в Сингапуре с 1993 по 2017 год (когда ушли последние Вольво из третьей партии), на протяжении почти четверти века являясь двухэтажным "лицом города".

Справедливости ради нужно отметить, что в 2000 году на маршруты вышел и низкопольный Superbus, Volgren CR222LD на шасси уже Volvo Super Olympian. Эти автобусы были отправлены в отставку в 2020-м.

Фото:

1. Leyland Olympian двухосный, неизвестная мне модель – теперь обязательна к поискам!
2. трехоска Leyland
3. Volvo Olympian двухосный
4-6. Volvo с разных партий
7. Кабина. Истинные 90-е!
8. Volgren
9. Последний Super Olympian, кузов ComfortDelgro Engineering, опытный