[carassus]

Информация по конкретной модели крайне скудная, но что-то все же нарыл)).

В Ю.-В. Азии использовались автобусы Seddon двух типов – Мk.17/М/3 и Pennine 4. Кроме Гонконга они еще эксплуатировались в Малайзии (эх…).

В 1957 году Kowloon Motor Bus оформил заказ на 100 автобусов Seddon Mk.17/M/3 с 80-сильным расположенным спереди 6-цилиндровым дизелем Perkins и механической коробкой без синхронизаторов. Кузова для партии изготовил Metal Sections. Автобусы получились весьма старомодными – что по компоновке, что по отдельным решениям вроде дверей-откатных брусьев. Автобус вмещал 50 (37+13) человек. Показала машина себя не очень хорошо, к тому же некоторые из Мк.17 пострадали и выбыли во время беспорядков 67-го года: они ходили аккурат по маршруту, проходящему через эпицентр безобразия. В 1970-71 годах их по-тихому быстро списали и почти все утилизировали, заменив на Pennine 4, которых заказали также 100 штук.

Pennine 4 стал первым в Гонконге одноэтажным автобусом без кондуктора. Однако и его эксплуатация доставила немало проблем. Будучи побольше и помощнее предшественника, автобус имел установленный спереди 8-цилиндровый дизель, который был настолько шумным, что водитель был вынужден ездить в берушах. Плюс жар – а с отводом тепла были огромные трудности. К тому же автобусы страдали от замыканий – настолько, что за 5-6 лет почти половина была утилизирована после возгораний, ведь в кузове использовался стеклопластик на алюминиевом каркасе. Все, что уцелело – было отправлено на переделку для улучшения вентиляции и противопожарной безопасности. Тем не менее, в 1980 году их все списали, устав бороться с косяками.

Еще один (?) Seddon работал в СМВ, но по нему информации вообще толком нет.

Фото -
1-6. Mark 17 из ГК. Один пытались сохранить, но не вышло - слишком был плох
7. Pennine 4 в оригинальном виде
8-9. После переделки
10. Один поработал в качестве водовоза
11-12. Seddon Mk 17 из Малайзии с местными кузовами