[carassus]

13 июня 1952 года советские МиГ-15 сбили над Балтикой шведский разведывательный DC-3, а через три дня – и шведскую Каталину, вылетевшую искать выживших. Наши, разумеется, "никого не сбивали", а шведы – "производили учебный полет"… В итоге – антисоветская истерика в местных СМИ и все, как обычно.

Однако у шведов такие полеты были своего рода традицией – они постоянно подлетали очень близко к границам других стран, а зачастую прямо нарушали их, за что частенько оказывались сбиты и до этого случая. Например, только в 1944-м таким образом были потеряны три машины Caproni – а именно они были основными разведчиками у шведов во время войны.

Уже много раз говорилось о печальном состоянии Flygvapnet к началу войны и подлянке от американцев. Вынужденные искать хоть что-нибудь посвежее своих бипланов и прочих устаревших моделей, шведы заказали у итальянцев 84 Caproni Ca.313RPB (Ricognizione Piccolo Bombardamento), которые предполагалось использовать очень широко - как в качестве бомбардировщиков, так и разведчиков, торпедоносцев и транспортных самолетов, B16/S16/T16/Tp16 соответственно. Однако задуманное осуществить не удалось… Пять лет (1940-45) мучений с этим самолетом стоил шведам 41 жизни авиаторов! Только небоевые потери составили 21 (четверть!) машину… Поэтому прозвище "летающий гроб" применительно к нему было вполне заслуженно. Дошло до того, что Нильс Сёдерберг, генерал Flygvapnet, публично заявил о саботаже со стороны итальянцев (самолеты эти, кстати, первоначально предназначались французам). Но этим катастрофам были и более простые объяснения – отвратительная (в духе итальянцев) сборка из некачественных материалов; движки плохо работали на разбавленном (из-за трудностей военного времени) топливе и отказывали; планер не был предназначен для эксплуатации в шведском климате с его сезонными колебаниями температур; чрезмерное использование самого планера и ошибки в собственно эксплуатации – вроде попыток использования довольно хлипкого Капрони в качестве пикировщика (но разрушение самолетов быстро заставило оставить эти попытки)… Таким образом, единственная задача, для которой Са.313 хоть как-то подходил, была разведка.

Разведчики S16 были оснащены дополнительными топливными баками для большей дальности полета и тремя камерами – высотной, наклонно установленной обзорной и ручной. Они были первыми дальними разведчиками в шведских ВВС и базировались на базах F3 Malmslätt и F11 Nykoping. Их миссии охватывали всю территорию Швеции, от Арктики до Балтики и Скагеррака, но порой они залетали и дальше. В частности, несколько миссий были над Пенемюнде и портами Германии, а фотоснимки оттуда оказались очень ценны для Союзников. Экипаж состоял из четырех человек – пилота, второго пилота/радиста, наблюдателя и механика/стрелка.

В 1943-м шведы реально опасались вторжения Германии и с осени миссии были усилены. Немцы, разумеется, были в курсе усилий Flygvapnet, а, поскольку отношение Швеции становилось все более просоюзническим, их терпение лопнуло и шведских разведчиков начали сбивать… 14 мая 1944-го два Bf.109G у побережья Литвы сбили шведский Капрони из F11 – один член экипажа был убит, трое других подобраны немецким пароходом. 15 мая недалеко от того места был сбит еще один (не найден), 23 мая – еще, на этот раз над Скагерраком (останки самолета найдены в 1951-м рыбаками со следами обстрела и пожара)… Немцы открещивались от атак, хотя свидетелей было достаточно, но в итоге признали их, мотивируя тем, что сверху шведов опознать было невозможно и их принимали за советские самолеты – тем более, что летали они там, где им делать было, в общем-то, нечего... Доля истины в этом есть, ведь до 1944-го на "итальянских" шведах на крыльях сверху опознавательных знаков (при таком-то камуфляже) не было, а потом сразу – с июня - появились. Не желая более связываться с немцами, шведы стали сокращать частоту разведполетов и их протяженность – да и война изменила свой ход…

Из 84 поставленных самолетов разведчиков S 16 было 40. 30 самолетов служили в качестве бомбардировщиков В 16 (16А), еще 14 – торпедоносцев Т 16 (16А). Первые B 16A прибыли в крыло F 7 в октябре 1940 года, но, как выше уже говорилось, служба у них не сложилась. Плохие двигатели привели к массовым пожарам. Крылья, из-за своего качества изготовления и материалов разваливались прямо во время полета... В итоге уже в декабре 1941 года оставшиеся в живых В 16 были перестроены в разведывательные и переданы в разведывательное крыло F 11 в Нючепинге - S 16A.

Точно так же и торпедоносцы Т 16 были в итоге в 1942-м переделаны в разведывательные (S 16B). Поступившие позже всех, в 1941-м, и предназначенные изначально для нового крыла F 17 Ronneby, они перед началом эксплуатации были сразу поставлены на проверку всех систем. И все равно, уже к августу дефекты стали проявляться один за другим… Испытания торпеды были выполнены, но машина к роли торпедоносца оказалась непригодной и в этом качестве не использовалась. Самолеты были переданы в разведывательные крылья F 3 и F 11.

С окончанием войны от этого своего кошмара, Капрони, шведы быстро избавились.


Фото - хроника "службы" и бесславный конец...