[carassus]

Даже у самого уже создалось было впечатление, что на сборку самолетов я забил… Виной тому – следующий экземпляр, о котором чуть позже. Но начатый в начале апреля 2018-го кит все же спустя почти 14 месяцев побежден, уже вскрыт новый – и искренне надеюсь, что все пойдет в былом ритме, а такого (пииип!) мне уже не попадется, хотя кандидаты имеются…

В начале 30-ых годов в Италии был объявлен конкурс на создание многоцелевого самолета для обслуживания второстепенных авиалиний, в основном – в Африке. Победителем этого конкурса стал шестиместный моноплан Caproni Ca.306, запущенный в производство в 1935 году (под индексом Ca.308). Годом позже на его основе был создан Са.309 – многоцелевой самолет смешанной конструкции (деревянное крыло и металлический фюзеляж, обшитые полотном) для действий в Ливийской пустыне. Эта модель уже допускала установку пулеметов и нагрузку в 300 кг бомб, хотя основным ее назначением была перевозка грузов и десанта. Продолжая развивать конструкцию, в 1937-м был создан Са.310 с убирающимися шасси и более мощными моторами – эта машина, вызвавшая и экспортный интерес, по большей части была уже военной, с пулеметами и бомбовой нагрузкой до 400 кг. Вариант Са.310bis с полностью застекленной кабиной стал основой для следующей модели, Са.311 – этот легкий бомбардировщик принимал участие в военных действиях начального периода ВМВ, в т.ч. на Восточном фронте – однако пригодность его к службе была сомнительна и заметного следа он не оставил.

Получив новые, куда более мощные 12-цилиндровые моторы Isotta-Fraschini (700-730 л.с. вместо 450-500 ранее), усиленное вооружение и незначительные изменения планера, самолет в 1939 году сменил название на Са.313. Несмотря на довольно значительный объем заказов (только Англия и Франция хотели 300 и 200 штук соответственно) и производства (~380 экземпляров), самолет по сути оставался все тем же и таким же по своей "ценности", о чем будет далее, в "главе" про шведов… Да, он превосходил своих предшественников-старших братьев по летным характеристикам и вооружению, но современным машинам уступал уже по всем показателям, будучи при этом очень строгим в управлении – в катастрофах погибло полтора десятка итальянских летчиков.

Завершая краткий обзор "300-го" семейства, упомянем еще Ca.314 (1940), дальнейшее развитие теперь уже 313-й модели с измененными крылом и вооружением, ступенчатой кабиной, но теми же капризными двигателями. Выпущенный серией более 400 экземпляров, этот самолет также не оставил на поле боя сколько-нибудь заметного следа, как и все предыдущие модели.

Фото:

1-2. Са.308
3. Са.309
4-7. Са.310
8. Са.310 bis, проект на поплавках
9-11. Са.311
12. Са.312
13. Один из вариантов Са.313 на службе в Люфтваффе
14-15. Са.314