Сообщение от Colobox
|
|
...Великобритания страна богатая, там частных автомобилей должно было быть всегда много. Развитая сеть железных дорог. Это всё не способствует широкому распространению автобусного движения. И - такое разнообразие! Это у них, получается, в каждом крупном городе не только свой оператор перевозок, но и своя внешность кузова для местных автобусов. И меняется обновляется раз в пятилетку ))
|
Именно так! Пример: в Лондоне - Рутмастер (и вообще АЕС там был популярнее всего до поры, до времени) с кузовом местного производства Park Royal, в Бристоле - разумеется Bristol/ECW, в Бирмингеме - ВММО, у шотландцев - Alexander и так далее. То есть, и в самом деле почти во всех крупных городах был своего рода "придворный кузовщик" для местного оператора. И помимо этого - туча малосерийки для остальных, хотя и в крупных городах она встречалась. Потом все уходило на вторичный рынок и расползалось по стране, создавая видимость того, что определенная модель была популярна у всех операторов.
Пример - Ensignbus из Эссекса (скоро модель их покажу
). Они оптом скупили ВСЕ Daimler Fleetline лондонские в 1979-80 - более 2 000 штук. 400+ тут же ушло известно, куда
(в ГК), остальные проданы мелким паркам по всей Британии. А Лондон закупает новый тип, Metrobus
.
Плюс каждый крупный оператор разрабатывал свою спецификацию... ВЕТ-style, например. Шасси - на выбор, кузова - от разных фирм, но вид - почти одинаковый
. Как MAN и Mercedes 305-й
Сейчас уже все по-другому, конечно. И производителей своих не осталось, шасси сплошь шведы да голландцы
. И внешность более-менее стандартная у всех, да и операторов осталось мало - и те все интернациональные, Arriva та же по всей Европе работает...