[carassus]

В моделях есть только 2Q2 и 4Q4, можно было бы и завершить, но продолжим и рассмотрим все семейство до конца

Следующей весьма многочисленной версией стал 5Q5 с кузовом Park Royal (80 экземпляров для Лондона). Как и в двухэтажных 2Q2, открытый вход был сделан в переднем свесе, что вынудило переместить переднюю ось назад, уменьшив базу. Аварийный выход теперь точно так же был сзади. Пол был поднят на 7,5 дюймов, из-за чего появилась ступенька, которой не было на 2Q2. Машины выпущены в 1936 году и до войны работали в пригородах. В военное время 5Q5 использовались для подвоза работников на военные заводы, а после войны работали в основном в центральном Лондоне. Причина – все та же, нехватка ТС. В 1952-53 все машины были сняты с линий и проданы в Лидс, некоторые из них попали позже на экспорт, а еще часть какое-то время использовалась для перевозки персонала предприятий.

6Q6 (1936 г.) – это уже нормальный междугородный вариант с кузовом Park Royal. Модель получила "человеческую", ровную высокую крышу, салон на 33 места и дверь с гидравлическим приводом. Автобус отличали увеличенные лобовые окна и большие фары по новой моде.

С осени 1939-го, когда из-за войны была остановлена деятельность Green Line, все эти автобусы были реквизированы для военных нужд – их использовали в качестве карет скорой помощи. Машины распределили между несколькими гаражами и их задачей была перевозка пострадавших при налетах в больницы, а также раненых солдат с прибывающих на станции эшелонов Красного креста.

В 1944-46 гг. выжившие экземпляры были отремонтированы и возвращены к спецификации Green Line, возобновившей перевозки с марта 1946-го. В конце 1951 года все машины вывели из эксплуатации и они ожидали порезки на металлолом, но в дело вмешался профсоюз: водители на некоторых маршрутах, вынужденные управлять 20-25 летними бензиновыми монстрами, просили в качестве временной меры заменить их на эти 6Q6. Руководство прислушалось и 24 машины в лучшем техническом состоянии получили еще год жизни.

Наконец, финал серии – 7Q7 (1936 г., кузов - все тот же Park Royal). Те же всего лишь 27 футов длины, но три оси – прямо как троллейбус той поры, только без рогов… Вместимость автобуса была меньше, чем у 2Q2 – так как сиденья ставили уже парами, а не вдоль. Эта модель – результат долгого поиска все той же Green Line даблдеккера, который удовлетворял бы всем требованиям (таким стал спустя годы Рутмастер в версии "коуча"). Но – попытка снова была неудачной. Виной тому прежде всего был слабенький 7,7-литровый мотор (такой же дизель, как у одноэтажных – все Q-модели, начиная с 4Q4, имели дизельный силовой агрегат: бензиновые моторы имели склонность к пожарам!), которого не хватало для 9-тонной машины-экспресса. Впридачу из-за затянувшегося спора относительно тарифов машина вышла на линию лишь в середине 1938-го а уже через год из-за войны встала на прикол.

После войны, в 1946-м, автобус был продан и вместе с 3Q3 (Q5) поработал в Ланкашире, после чего в 1951-м был перестроен в 30-футовый фургон, а в 1953-м из-за проблем с двигателем был утилизирован.

Вот такая была передовая серия, которая появилась просто не в свое время...

И да – все автобусы Q-типа пали "жертвой" AEC Regal IV, RF-класса, появившегося аккурат в 1950-м и ставшего новым "стандартом". Но о нем – позже, когда дойдут руки до модели

Фото -

1-7. 5Q5 и его салон - какие великолепные диваны!
8-9. 6Q6 в работе, 1937-й год
10. 1942 год, санитарный 6Q6
11. 7Q7
12. 4Q4 и 6Q6 в гараже
13. На шасси AEC Q совсем мелкими партиями строились и другие кузова - например, вот такой Willowbrook