Заработавшая себе популярность на спортивных и туристических самолётах фирма
Bayerische Flugzeuwerke в 1933 году решила закрепить успех, выпустив самолёт для участия в престижном ежегодном соревновании Challenge de Tourisme Internationale, проводившимся в Италии. За основу был взят тренировочный самолёт М.37, разработанный для Румынии. Новый проект получил фирменное обозначение
Bf.108.
Самолет был цельнометаллическим, фюзеляж имел работающую обшивку, а крыло оснащалось механизацией – закрылками и предкрылками. Убирающееся шасси и полностью закрытая кабина делали 108-й передовой в техническом и аэродинамическом отношениях конструкцией, которая с началом серийного выпуска закономерно приобрела популярность не только у немецких летчиков, но и на экспортных рынках.
Первый самолет Bf.108A поднялся в воздух в феврале 1934 года. Его испытания прошли успешно, что позволило до июня того же года построить ещё пять самолётов. Все полученные Bf.108A готовились к авиационным гонкам - в конечном итоге им удалось занять только 5-е, 6-е и 10-е места, что было далеко не лучшим показателем. Однако это не помешало доработать конструкцию и в 1935-м появился обновленный вариант, рассчитанный на одного пилота и трех пассажиров.
Серийное производство модифицированного Bf.108A, получившего название
Taifun, было начато в 1936 году и очень скоро эта машина пошла на экспорт - несколько образцов было продано Болгарии, Венгрии, Японии, Швейцарии, Югославии и Румынии. Один Bf.108A также был продан Советскому Союзу и в 1939 году проходил всесторонние испытания в НИИ ВВС.
Модификация Bf.108B отличалась хвостовым колесом вместо костыля. Первые три предсерийных самолёта оснащались двигателями Hirth (225 л.с), в то время как серийные образцы получили более мощные 8-цилиндровые "Аргус" (240 л.с.). С 1938-го по 1942-й год был собран 601 самолёт, после чего производство перевели на завод концерна SNCAN во Франции, где в 1942-1944 гг. выпустили ещё 170 самолётов для нужд Luftwaffe. Общее же количество выпущенных Тайфунов всех модификаций оценивается в 885 единиц.
В первое послевоенное время самолёты выпускались во Франции фирмой Nord, сменив название на
Pingouin. В общей сложности в серийном производстве находилось три модификации, различавшиеся преимущественно силовой установкой (Argus, Renault). Суммарное производство самолетов Nord составило около 250 экземпляров.
В люфтваффе самолеты Bf 108 применялись главным образом в качестве курьерских. Машины этого типа также служили в составе Deutsche Luftdienst, где применялись в различных вспомогательных целях. Встречались "Тайфуны" и в авиашколах, но там их использовали, прежде всего, как связные, а не учебные. Самолет мог развивать скорость до 300 км/ч.
У шведов Bf.108 на службе не было. Всего в страну попало три Тайфуна, все они находились в частном владении. Два самолета быстро были разбиты, а третий летал до 1969 года, когда был продан в Германию. Хозяин - не дурак, он выкупил остатки одной из разбитых машин и использовал ее в качестве источника запчастей)).
Фото:
1-5. Bf.108 немецкие и швейцарские
6-7. разные Nord Pingouin
8-12 шведские Taifun. Тот, который BZF, очень часто попадал в аварии и после очередного падения был списан и выкуплен на запчасти. Момент транспортировки и попал в кадр
